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你好，如果是不计成本，短时间应急使用是可以的。但是长时间应用是不可取的。汽车启动电池会过早的损坏，得不偿失。
因为汽车应用的电池是启动型电池，特点是可以短时间3-5c放电，最大电流500安以上。但是大电流放电电池容量下降特别快，所以经常看到某车不好启动，启动几次电池就没电了！这是启动型电池的特点，放电时率和电动车用的牵引电池不一样。启动型电池放电时率一般是10小时或者20小时。例如60ah的电池以6安的电流放电到截止电压，可以持续放电10小时，如果电流加大一倍，12安放电，那么放电到截止电压只需要4小时，电池容量缩水到48ah，如果放电电流进一步加大，总容量还会缩短。所以同样容量的启动型电池，用在一样的电动车上，因为放电电流大而导致容量缩小。实际续航里程会缩短，正常的启动型电池电量低于20％就会得到补充电，充电的时候多，放电时候少。而放在电动车上使用，持续的放电会过早损坏。
因为启动型电池为了满足瞬间大电流放电的要求，在设计上和牵引电池不一样，启动型电池内部铅板片数多且薄，内阻低。而长时间只放电不充电以后很容易造成铅板过早硫化，容量降低最终无法使用。牵引电池则正好和启动电池相反，内部铅板片数少，比较厚，正极采用管式结构，正极板用绦纶排管串在筋条上面，管里面加入铅粉，而负极板用的则是普通的涂膏式铅板。因为活性物质在在管里面的，不会脱落，寿命会很长，但是由于活性物在管内，利用率比涂膏式铅板低。并且活性物质与电解液接触面积少，所以大电流放电性能不好，短路电流也比较低。但是这种特性是特别适合小电流长时间放电，即使过放电对寿命影响也不大。特别适合长时间中小电流发电，所以多数用在电动车上面(包括货车，工程机械)。
启动型电池用在电动车上会因为持续放电得不到及时补充电而极板过早硫化，容量也会缩小，和同容量电动车电池对比里程缩短20％以上，并且因为电动车的特殊原因~经常过放电!而启动型电池因为过放电又加剧了电池老化速度，所以会过早的损坏!
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