Mr张洢洢
飞机是必须依照航道飞行的！能高兴往哪飞又不管航道的，可能只有战斗机吧！
不管是国内航线、国际航线，都有国际划定的航路，民航飞机都得按照指令来飞。美国的联合航空公司可能是第一家，在航班里开放一个声音频道，就是驾驶舱与航管人员通话的同步频道，让乘客完全可以听到驾驶舱与航管人员的通话内容，甚至可以听到同在这个波段里的其他航空公司的班机与航管人员的通话（题外话是，某些日本籍机长的英文，真是听不懂呀！，而航班飞到中国航管的区域，就变成中文对中文、英文对英文混杂的对话），从这个频道里可以知道，当飞机驾驶其实是一个很没有意思的事情，几乎每一个动作都是航管人员控制的，要你飞多高就多高，又要你飞哪个方向与航路，都是一个命令一个动作的照做。
回到问题，福州到台湾桃园，直线距离不要300公里，然而，两点之间没有国际划定的航路。同时，两岸的关系到2018年还是维持过去半个多世纪的状况，不仅有海峡中线的默契，也有互相不挑衅的共识。因此，民航机就更不可能是对著对方直接飞过去，而可能造成误会了。
目前的飞行路线，都是福州起飞以后往北飞，然后右转出海，之后再右转到往台湾的国际航路上，所以飞了一个ㄇ字型。
福州闽江口的马祖，目前还属于台湾管辖，台湾的航空公司班机，则可以飞行W8与W2线，当然，未来是不是两岸的航班，都可以采用这两条航路，而不要再绕路，就要看两岸未来的发展了。
就像2018年1月4日，大陆单方启动了M503航路，这件事情就引起台湾方面极大的反弹，认为M503航路太接近台海中线，而且大陆事前完全没有知会台方。这事，还在发展之中。
台湾自由行
空中飞行看似没有物理障碍可以直线飞行，但实际上民航客机无论是在国内还是在国外都鲜有直线飞行的。
在国内，一条航线的确定需要空军来定，民航公司申请两个城市之间的航线，那么空军就会将一些敏感地区划为禁飞区，所以航线必须绕过这些区域。在国外，同样的情况除了各国的禁飞区，还有已有的航线，都会让行航线七扭八拐的。
由于历史原因，台湾省有其独有的一套航线，且两岸在军事上一直是敏感区。尤其现在台湾严重不自信，大陆飞机每天直接直线飞向台湾的话，估计让一些人睡不好觉的。所以，两岸的航线都是绕半个圈再飞向彼此，耗时耗钱！
期望在大大的任期内，把台湾问题彻底解决了，这样包括航线在内的各种不便利因素都会因此而彻底解决。
柳小庆
去年十一去台湾玩，从厦门出发到高雄，飞机先飞到汕头上方再掉头飞高雄方向，全称75分钟。
回程从台北桃园机场飞厦门，历时差不多也是一个小时多点，买了很多东西，几个人在飞机上喝酒，忘记看航线是怎么飞的了
印象深刻的有两点:
一，台湾的高铁速度确实快，从台南到台北全程两个半小时，因为是晚上，车厢里人不多，每节车厢专门设有行李存放处，不用放在头顶行李架，很人性。提供的快餐很可口，用的餐盒可以比过国内任何餐盒的质量，而且都是环保的
二，是大巴车司机技术都特别好，十米宽的双向两车道山路+大转弯，50座的大巴车会车，当时自己完全沉迷在司机的操作上…
我们只游玩了台北市区和矿山那个景区，导游说中部阿里山、日月潭等景区去的人很少了，估计是因为道路太差交通事故多的缘故吧。
期间另一个感受，台湾经济确实很一般了，台北市区外围道路很多年久失修，大多高速都是双向四车道，如果是国内早堵的不要不要的了
鞋匠安东
我查询“飞常准”之后调出了1月31日也就是昨天上午09:03福州长乐机场起飞，10:20台北桃园机场落地的MF879航班飞行图，大家先看一下：
从该飞行路线图我们可以很清楚的发现该航班起飞后一路北上然后到温州折转方向，由东海南下进入台湾领空，这是为什么呢？主要就是台湾未回归这个历史问题作祟 ，两岸长期存在“海峡中线”这个概念。
台湾海峡是一条整体东北西南走向南宽北窄狭长海道，长久以来大陆和台湾双方默认中线是为避免擦枪走火，军机舰船避免超越的假设线，并非有条文议定。海峡两岸都不会让民航和军机越过这条线。
如此一来，客机也只能绕过台湾海峡的范围之后再复飞台湾，实在是劳民伤财之举，希望海峡两岸早日拿出更好的解决方案，并实现祖国统一。
青岛机场空运
看到题主的问题，我笑了。
福州到台北的直线距离虽然只有近300公里，但是架不住没法直飞呀，两个点之间没有国际划定的航路呀。飞机是要按照航路飞行的，不是想飞哪儿就能飞哪儿的。而且航路这东西，都是很严格的管控的。从A到B的航线，民航公司都是要事先申请两个城市的航线的，如果中间有敏感区，或者说是禁飞区，那飞时候就要绕过这些地区。所以，飞行员在飞行过程中，都是严格执行这些航线的，一旦跨越禁飞区，那可是了不得的大事了。其实，不仅仅是福州到台北，很多航线，中间都是有禁飞区的，都要绕一绕，纯粹直线飞行的航线，那是比较少的。
如果我们大陆的飞机每天都直线地飞向台湾，这想想都觉得是很有趣的事情，估计台湾要睡不着了，哈哈。所以啊，飞机从福州往返台北，要飞个“几”字形出来，绕半个圈再飞向彼此，互不挑衅。
千帆远澋
两岸的飞机似乎有着某种“默契”，各自在自己的边界内飞行，因为大家都不愿意越过台湾海峡，因为海峡中线成为了陆台达成的势力均衡线，但是仍然不具有正式的法律效力。海峡两岸都不会让民航和军机越过这条线。海峡中线的存在，直接导致福州厦门飞台湾的飞机表定时间要一个半小时，因为飞机必须绕过这条线，不是两点连线直接飞过去。其实最早台北厦门航线，飞机必须向南飞到香港飞航情报区，象征性的交换过信息之后才能向北进入上海飞航情报区，现在两岸经过多年的协商，已经可以让飞机直接从台北飞航情报区进入上海飞航情报区了，当然海峡中线还是不能穿越的，这是双方心照不宣的做法
小哥子和小妹子
1、福州到台北的直线距离确实只有250公里，由于众所周知的原因，即两岸之间尚未实現和平统一，因此两岸的飞机航线中，福州机场飞往台北的航线只能先往北经温州后向东飞后再往南飞往台北机场。而台北飞往福州的航班同样需先北上后，往西飞往温州空域后南下飞往福州机场。简言之，在福建与台湾之间的台湾海峡，属于两岸之间敏感的禁飞区。只有两岸统一之后，海峡两岸之间的关系才能真正实现两岸一家亲。 2、其实厦门飞往高雄的班机，同样需要南下飞往汕头空域后往东飞后，再北飞高雄机场。返程同样需饶道而行。在台湾回归中国之前，台湾海峡成为两岸共谋和平发展的最大阻碍所在…
留研
不管是国内航线、国际航线，都有国际划定的航路，民航飞机都得按照指令来飞。美国的联合航空公司可能是第一家，在航班里开放一个声音频道，就是驾驶舱与航管人员通话的同步频道，让乘客完全可以听到驾驶舱与航管人员的通话内容，甚至可以听到同在这个波段里的其他航空公司的班机与航管人员的通话(题外话是，某些日本籍机长的英文，真是听不懂呀
而航班飞到中国航管的区域，就变成中文对中文、英文对英文混杂的对话)，从这个频道里可以知道，当飞机驾驶其实是一个很没有意思的事情，几乎每一个动作都是航管人员控制的，要你飞多高就多高，又要你飞哪个方向与航路，都是一个命令一个动作的照做。
回到问题，福州到台湾桃园，直线距离不要300公里，然而，两点之间没有国际划定的航路。同时，两岸的关系到2018年还是维持过去半个多世纪的状况，不仅有海峡中线的默契，也有互相不挑衅的共识。因此，民航机就更不可能是对著对方直接飞过去，而可能造成误会了。
目前的飞行路线，都是福州起飞以后往北飞，然后右转出海，之后再右转到往台湾的国际航路上，所以飞了一个ㄇ字型。
福州闽江口的马祖，目前还属于台湾管辖，台湾的航空公司班机，则可以飞行W8与W2线，当然，未来是不是两岸的航班，都可以采用这两条航路，而不要再绕路，就要看两岸未来的发展了。
就像2018年1月4日，大陆单方启动了M503航路，这件事情就引起台湾方面极大的反弹，认为M503航路太接近台海中线，而且大陆事前完全没有知会台方。这事，还在发展之中。
搞笑视频蓝梦
线距离只有250公里左右，飞机民用的速度：900km/h，算一下50min左右，但如果坐过从福建直飞台北航班的会有知道，飞行时间一般在一个半小时左右。
来这么一出，怎么回事？250公里，就算算上起飞和降落的时间，怎么也应该45分钟就能抵达，怎么会多出这一倍的时间呢？
道理很简单，就是多飞了！饶了一个大弯有飞回来！为什么？
可能的答案：
①直飞危险，毕竟两个敌对的政治实力有军事不俗；
②航空公司多整些钱，毕竟里程数大票可以卖的贵些。
林根数学
飞机的飞行和我们地面的行程是不能相提并论的！空中的飞行航线是有专门的部门来制定和研究规划出来的，要怎么走这个也不是说航空公司来定的哦~
福州与台湾虽然是对岸，距离也近，但由于历史问题，这个飞行的过程都是有禁区、敏感区的，所以，才会产生地面250公里距离，而实际飞行了800多公里，相当于是绕一个“几”字形才到达台湾。
当然，像台湾这样的飞行情况不是个案，在国外，同样也有很多禁飞的地方，绕来绕去的线路也是不在少数，只是还未了解而已。
另外，值得一提的是，台湾是一个非常美丽的地方，有很多的美食以及风土人情，相信对于想要前往台湾的你，即使是绕行相信也是值得去等待的呢。
另外，如果您不想要乘坐飞机的话，建议也可以到平潭坐船去台湾哦~现在去台湾方便很多了。
