接南纳北、承东启西。摊开一张中国地图，你会发现，最显眼的“一纵一横”两条主干道——京港澳高速公路和沪渝高速公路在大武汉交汇。通过这个交汇点的长江天堑时，走的都是同一座桥——军山长江大桥。
自2001年通车以来，这座桥累计通行车辆已达1.03亿辆。
但这座或许你我都曾开车走过的宏伟大桥，其实已是伤痕累累。经有关部门批准，2017年7月30日起，对大桥实行货车禁止通行的交通管制措施，大桥维修启动。
这段时间，如果你开车通过桥面望向车窗外，就可以看到，大桥如竖琴一样的斜拉索上，凌空施工的“蜘蛛人”宛如跃动的音符，在为大桥“疗伤”。桥下，更有像章鱼手臂一样的桥检车，将触角伸到桥下，修补每一条裂缝。
只见2个吊篮沿着钢索慢慢上升，每个吊篮里站着2名工人。高空作业时刻潜伏着危险，尤其是当阴天有风或下雨时，空中的吊篮一晃一荡，初次上来的新手都会心惊胆战。为了确保安全，六级以上大风时严禁作业。这群年龄在40岁上下的工人，都已是高空作业的高手，他们在空中一悬就是三四个小时，检查钢索外的缠包带，一旦发现裂纹或破损，就用热熔胶进行修补。
据介绍，本次大桥全面维修，除了斜拉索外，还对桥梁的伸缩缝和桥体混凝土裂纹、桥面路面等进行全面处理。目前，桥面混凝土重新铺装已过半，引桥和斜拉索检修也将在6月中下旬完工。
据京珠高速公路管理处相关人士介绍，军山长江大桥管制前，日均通行量达3万辆，其中重车1.5万辆。加之大桥钢桥面板设计厚度偏薄，最薄处仅12毫米，使得大桥长期处于超负荷工作状态，钢箱梁疲劳开裂严重。经交通运输部公路科学研究所探测，探测范围内共发现隐形裂纹数千条。为此，启动大桥维修，截止2018年5月，主桥已完成裂缝处置超九成。
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