一無所有隻剩帥
其實光從質量上評論，BBA的質量哪個都不差，沒有不好的，只有更好的。個人認為，只要是產品都會有殘次品，大家如果認為哪個品牌質量差了，也是因為BBA國產了，這點不承認不行。雖然這三家公司都宣傳在國內建設的生產線，都是國際上最先進的，但不能否認的是造車理念和實操過程中，執行力欠缺嚴重影響到整體質量，國內拼的是市場佔有量，是利潤。新寶馬5系的回收棉，防撞梁;奔馳的鋁合金改鋼板;奧迪的這個那個。都體現了對品牌忠誠度、用戶口碑、質量體系的不負責任。想當年，北京奔馳為了儘快上市新車GLK，在重要的零部件上的偷工減料，就映證了這種中國速度，但我們要的不是這種速度，我們要的是安全的速度。北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪真的得好好反思反思了，您是拿來了百年老店的產品，可您得有金剛鑽呀！您得有匹配度呀！
殷彥彬
德國三駕馬車，BBA，如果要說不好，真不敢，但是沒有任何東西是完美的。
奔馳寶馬奧迪都會有一些小缺陷。
說那個質量最差是沒有意義的，坐奔馳開寶馬，而奧迪又是我國官車多年。基本是是三分天下。 
只是近年來奔馳有了更多的創新。在內飾以及細節方面做的很完美！在D級行政商務方面，確實奔馳s級可以吊打寶馬7系以及奧迪a8！
尤其奔馳收購了邁巴赫之後，推出的邁巴赫級s。但是在5系，e級，奧迪a6！也是平分秋色。 
但是在大型suv市場，奔馳gls雄踞市場多年，而奧迪寶馬到現在也沒有對手，寶馬今年剛要出寶馬x7。但是不管怎麼說，德國三駕馬車哪一駕都值得您去駕馭，仁者見仁 智者見智而已。
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天津成諾汽車
正好三個品牌的入門級車我都買過，寶馬3系，奧迪A4L，奔馳GLC 260。寶馬6年開了13萬公里，奧迪6年開了14萬公里，奔馳1年2萬公里。
寶馬是2.0自然吸氣發動機，平常都在4S店保養，10萬公里以前沒有任何問題，只是偶爾車窗膠條會吱吱作響，保養時4S店塗點潤滑劑就好了，10萬公里以後油底殼輕微滲油，每3000公里燒一升機油，由於是第一輛車，我老婆也比較愛護，在4S店的忽悠下，花了兩萬多換了氣門油封，各種發動機密封件，後來才知道，外面有免拆發動機換氣門油封的，只要3000大洋，這純屬花錢買教訓。
華晨寶馬的整車質量其實還不錯，6年的車身底盤穩如泰山，不過通病是過了10萬公里燒機油，包括自吸和渦輪，其中90%是因為幾塊錢的氣門油封老化引起的，現在免拆換油封的技術小店都已經很熟練了，如果也是這個問題的車友，3000塊就能搞定的事情就不要被4S店忽悠了。
A4L是2.0T發動機，由於是第二輛車，二媽生的，過了質保期就在小店保養了，平時也不怎麼愛護，不過也算爭氣，10萬公里內也沒什麼問題，就換過一個廢氣閥，幾百塊錢，過了10萬公里也開始燒機油了，4000公里燒一升，不過我也不管它，報警了就加一升機油，再報警基本上也該保養了，所以這問題基本也沒什麼困擾。
關於燒機油這件事，我總結出了一個規律，同樣2.0排量的機器，寶馬奧迪都加4升多機油，都有缺機油的毛病，奔馳，沃爾沃，福特等都加6升多機油，好像缺機油的案例少一點，不知是不是後者機油加的多，冗餘量大一點，就不顯出虧機油的表象了？
一汽奧迪比較煩人的通病是懸掛襯套的老化，過顛簸路面咯噔咯噔的響，懸掛襯套不能單獨更換，只能把鋁合金連桿拉桿一併換掉，我在12萬公里時花了幾千塊換了幾根連桿，14萬公里又開始響了，估計還得換幾根。
北奔的GLC才買了一年，大毛病肯定是沒有的，但我對北京奔馳的裝配質量極其懷疑，新車就各種異響，中控臺的咯咯響，門窗膠條的吱吱響，右後懸掛的嗡嗡響，我是一個對噪音比較敏感的人，偏偏4S店對這些異響又沒有很好的解決方案，很是煩人。
三個品牌，都有自己的個性，所出現的質量問題也各有不同，寶馬動力系統密封件做的不好，奧迪懸掛容易壞，奔馳裝配質量不敢恭維，雖然我是個例，但我遇到的問題基本上是三個品牌的通病，應該是有點代表性的。
北緯73度
我可以肯定是奧迪，我鄰居買了個A4L，才跑了一萬多公里就毫無徵兆的拉缸了，去4S店說是自己開壞的，不能質保。還有一個朋友奧迪A6L，下車買東西沒熄火，正好遇到一個朋友就聊了七八分鐘。等回到車上，已經發動機過熱拉缸了，所以我換車直接無視奧迪，換了奔馳和凱迪拉克。
簡單愛57014742
相信長期關注我們的朋友都知道，奧迪Q5作為豪華品牌SUV，已經不止一次的在出現在了每月的投訴榜上，尤其是車內異味和發動機異響、頓挫問題，廠家一直都沒有一個完美的解決方案。雖然2016年在國際上奧迪被評為了十大最佳品牌，而且排名是排在第一位的，但這始終是國外的奧迪，對於國內的奧迪，說實話你覺得能排在第一位嗎？
其次作為“德系3強”中最年輕的寶馬，一直是以“好動”著稱，從產品造型到駕控調教，都透著一股子運動範兒。難以想象，這麼好動的寶馬，故障數居然是三者當中最低的。目前被投訴最多的是寶馬5系，主要問題是發動機漏油、輪轂腐蝕、變形問題，但即便如此，寶馬憑藉著中國人對其奇特的熱情，銷量依舊在穩步上升。
說到這裡，大家應該對“奧迪、寶馬和奔馳，哪個質量最差？”都有了自己的答案，其實從各方面而言，他們各有各的長處，各有各的優勢，當然也各有各的缺陷了。而本次從數據層面上來看，寶馬車的質量無疑是三者中最好的，奔馳其次，奧迪位居尾名
No.1 寶馬
百車故障數：163
No.2 奔馳
百車故障數：248
No.3 奧迪
百車故障數：252
有別於另外兩位，奧迪的科技感和時尚風絕對是三者當中最足的，這無疑迎合了一大波年輕消費者。而奧迪一貫的“官車”身份也讓他滿足了另一部分追求穩重的消費人群。
彎道車秀
感覺奔馳穩定吧，家有，奔馳S350/G500/CLS300/C200寶馬750奧迪A4,其它牌子不說，總體感覺奔馳沒出過大毛病，750在15公里就換變速箱燒機油，奧迪大毛病沒有就是保養公里數5000就提示比較繁瑣，其它車都一萬一保養.再買車還是先考慮買奔馳
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奧迪和寶馬比較差，不分伯仲，如果能忍小毛病的話，最差是寶馬，大毛病會很多。
奔馳不要碰貴的、高配的，毛病多。奔馳三大件比奧迪寶馬好。
很有意思有人說這三輛車中有些車操縱性好，奧迪沒啥操縱性，長途開很累，因為太反人類。寶馬號稱操縱性好，那都是貸款買寶馬給自己安慰的，也沒啥操縱性。奔馳開起來一般般。
一個經濟學者的獨白
寶馬、奔馳屬於第一檔的豪華車品牌，經歷了市場和時間的檢驗。奧迪只能屬於二線豪華品牌，和英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌一類，其實奧迪本來和豪華車毫無毫無關聯，只是中國長期把奧迪作為官車使用，奧迪才升級成豪華車，從中國慢慢蔓延到世界各地，可以說，是中國成就的一款豪華車品牌。奧迪的質量和寶馬奔馳還是有明顯差距的，不管內飾、舒適性有多好，它的品質還是有明顯硬傷，大眾系的發動機燒機油、雙離合變速箱問題在奧迪上也一直存在。
汽車正道
進口的，奔馳質量最好，寶馬次之，奧迪最差。當然，只是這三個品牌相對而言，他們中最差的奧迪相對於其他大部分品牌都要好的多。
國產的，華晨寶馬做工用料最紮實，一汽奧迪也不錯，北京奔馳最垃圾。華晨和一汽其實算厚道的了，與進口差距並不明顯。北京奔馳就是個渣渣，內部管理和做工，裝配，比很多國產車都要差。
小人物視角
沒有最差，只有更差。因為造車理念的關係，德系的車在可靠性上都比較差勁，他們追求性能和新技術，至於可靠性上的損失，就要求用戶自己去承擔。這和日系的理念完全相反。孰對孰錯，從美國市場可以反映出來。日系長年佔據銷售榜就是明證。
另外我以自身用車經歷來做個比較。家裡前前後後共擁有過133皇冠，霸道4700，凌志ls400，現在有奔馳s350，凌志ES350，豐田小霸王麵包車，豐田普瑞維亞3.5，寶馬現款X328i,X53.0，綜合來講，德系非常不靠譜，日系非常靠譜，開都開不壞。
最早的皇冠133，送親戚了，現在還用著，60多萬公里了，一切正常。霸道4700，30多萬公里，機器完全巔峰狀態，剛賣給一個越野愛好者，10萬出手的，熟人價了，被他開去全國遊玩。凌志LS400，送人了，也還在用。豐田小霸王，自己員工跑工地用，就從來沒修過。S350，07年買了到現在，修車費用已經超過了30萬。新買的X3X5，是人家買來給我抵利息的，自己本不想買的。現在X3的點菸器就壞了，一查保險燒了。
基本就是這樣，現在再買車，絕不考慮日系之外的車。家裡有專職司機，都感到煩不勝煩。用車省心才是王道。下一部車，準備上LS350和GS200T。
