文 | 三翻入道
我们知道汽车是消耗品，从买回来就已经开始贬值，由其是新车前三年贬值特别快，大部分车型都贬值40%以上，当然也一些车型的保值率比较变态，前三年还能保持70%以上，例如丰田阿尔法、普拉多的保值率就非常变态。但相比下面这几款打破常规，保值率逆生长的车型来说也就是没什么了。
（Ps：国内车主现在对于车的消费已经很正面积极，换车周期也很短，基本上都在3~5年之间；这样的话保值率就成了选车时一个很重要的参考因素，保值率的差别在5年之后换车时就会深刻体现。所以国内的消费者买车或者换车都已经开始重视车辆的保值率。目前国内汽车保值率是日系车德系车优于美系车韩系车法系车，自主车其次，最后是进口车。）
1、第九代本田思域Si
国内最强的思域——2014款思域Si。思域Si是思域的性能版车型，由东风本田组装国产，搭载的是一台代号K24Y6的2.4升自然进气发动机，最大功率达到207马力，售价19.98万。说简单点，思域Si大概就相当于思域家族里的“高尔夫GTI”。
不过可惜的是，由于东风本田当年经营不善，最终导致2014款思域Si只生产了400台就停产了。现在这车在二手车市场已经炒到了25万以上，而且想买还买不到。
Ps：九代思域Si 7000转的i-VTEC至今都让我无法忘怀。
2、三菱EVO
在2015年三菱宣布停产街头战神EVO之后，当年有多少囊中羞涩的车主是冲着EVO而买下翼神。EVO早已不是单单一款车那么简单，更多的是一种高性能代名词、一种图腾更是一种高性能的血统。
目前国内在论坛和二手车市场能看到的EVO，基本上都是第9代和第10代车型，而出售EVO的车主，多数是因为无力长期维护保养而忍痛转卖。说实在的EVO保养成本确实挺贵的，而且需要更换零配件的时候，还特别不好找。但即便如何，部分2006款和2008款的EVO在二手车市场依旧买到了小60万。
3、斯巴鲁BRZ
BRZ和丰田86俗称平民跑车，追求操控和追求驾驶乐趣的车友对他俩都是情有独钟，不过可惜的是，因燃料消耗不符合中国的相差规定，BRZ被迫要退出中国。所以今后如果你还想买BRZ的话，只能到二手车市场去淘了，相信到那时车价肯定不是现在的价格所能买到的。
4、丰田86
丰田86和斯巴鲁BRZ一样，也是因为燃料消耗不符合中国的相关规定，也将被迫退出中国。现在国内是还有新车出售的，但等到退出中国之后，也只能到二手车市场去淘了，即便是现在部分车况比较好的丰田86在二手车市场的价格也卖到三四十万了。
5、丰田FJ酷路泽
FJ 酷路泽凭借复古的外观以及不俗的越野性能，深受国内部分消费者喜爱。但无论再经典、再有情怀的车型，终究也难逃销量不佳而停产的“魔掌”。丰田在2016年8月份正式宣布停产FJ 酷路泽，而停产的原因正是其销量不佳，据悉在国内的年销量仅有221辆。目前在二手车市场，2007款的FJ酷路泽还能买到27万28万。
总结：
其实上面这5款车型之所以越是二手车越保值，主要原因是：其一新车买的时候加价提车；其二新车已经停产或者即将停产；其三有情怀，并且在条件允许的情况下值得拥有。整体来说，这5款车型都是值得各类车迷津津乐道的好产品，当然也是都有着自己的辉煌历史。
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