我们一直都在说这几年国产自主品牌有着不小的进步，不管是在整车自主设计，还是行驶质感相比消费者传统印象中的“国产车”都有不小的进步，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等一线品牌也在“汽车三大件”的发动机和变速箱有了自己的核心技术，然而底盘一直是我们的弱项，媒体和厂家很少提及，消费者也只知之甚少，先来科普一下，造车不是把四个轮子装在一个平面上这么简单，底盘也不仅仅是让四个轮胎保持在同一水平这个作用，款车底盘的综合性能一般分为4各方面，舒适性、操控性、通过性和安全性。底盘就像一个人的腿和脚。一个人走路稳不稳，跑步快不快全靠腿和脚。今天我们来一起盘点一下那些国产自主品牌底盘。
we have奇瑞瑞虎7
奇瑞是自主品牌里第一个开始正向自主研发乘用车底盘的厂家，这么多年积累的设计和机械经验自然不用多说了，奇瑞艾瑞虎7便是奇瑞自主研发的T1X平台的产物，前麦弗逊后悬架采用多连杆结构的处理。瑞虎7前悬架采用了全框式副车架，并在副车架后加入了强化件，这让悬架结构更为稳定，即使出现碰撞时也能相对安全。
we have 吉利博越
we have领克01
吉利集团旗下的新品牌领克，自诞生之日起就受到了国人的关注，领克01源自吉利和沃尔沃共同开发的CMA车型平台，相比沃尔沃SPA平台，CMA平台的车型定位更低，也更加“亲民”一些。除了领克，这个平台未来也将诞生沃尔沃品牌的车型。领克01是一款紧凑型SUV，在前悬架方面也并没有做什么“出格”的设计，依然是非常主流的麦弗逊式结构。在后悬架方面，领克01同样非常符合主流的标准，采用了欧洲车型特别是德系车型最常用的E型多连杆式结构。这样的结构只要调校的当，不论在舒适性还是操控性方面都有非常不错的表现，所以成为越来越多品牌和车型的首选。
领克01的底盘平整度也非常高，从而优化车辆的空气动力学水平，进而提升车辆高速的燃油经济性；另外，还可以改善车辆的NVH水平，同时对底盘的一些管路也是一种保护。
we have 哈弗H6
国民神车哈弗H6当然是哈弗的明星了，而哈佛H6的底盘说它具有底盘技术，不如说是他模仿了一个比较好的对象。要知道H6在登上SUV销量王之前这个宝座可是本田CRV的。本田CRV的底盘还是不错的，底盘比较规整，哈佛在这样的底盘基础上，强化了邮箱后置，重量连贯性，所以底盘也是比较的规整的，但是由于底盘调教技术有限，在操控上哈佛H6还是很一般，但是底盘的质感还是非常不错的，可以说哈佛在底盘上也是下了很大的功夫，但是越来越强大的哈弗底盘依旧是最大的弱项，才能又真正的“哈弗研发”呢？
we have比亚迪
比亚迪的底盘设计师似乎对丰田有着偏执的热爱，有借鉴老款丰田RAV4底盘的车型也有借鉴雷克萨斯底盘的车型，问题嘛就不多说了，但是你不一定听过这样的新闻；为了在造型设计上来一场颜值革命，比亚迪已经在去年年底请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为其操刀设计；前奔驰底盘调教专家Heinz就低调加入比亚迪，出任首席底盘调校专家一职。
部分消费者可能对比亚迪这个品牌多少还有点芥蒂，但不可否认比亚迪这几年的进步速度真的比火箭还快，现在说他是技术主导型企业一点也不为过，不过就底盘方面，总是借鉴也不太好吧，毕竟不是自己的。
we have 99式主战坦克
要说国产最强底盘的话，我觉得说咱中国的99式主战坦克应该没人会不同意吧？论坛上有人说96、99用的是T-72的底盘，我在这来纠正一下，不光96、99用的不是T-72的底盘，哪怕99和96这哥俩都用的不是一款底盘。96实际上沿用的是88式主战坦克的底盘，其实96本身就是88式的改型，改进车体并用焊接炮塔取代了铸造炮塔，原本就叫做88C，列装时定型叫96而已。
至于99式坦克有多猛？那自然不用多说了。
国产自主品牌车型在舒适性、操控性、通过性和安全性比起之前已经有了不小的进步，一众国产厂商也在发动机，变速箱等关键技术方面取得了核心突破，然而作为国产自主品牌的弱项，底盘方面虽然经过借鉴，逆向研发，重新调校等手段也有不小的进步，但始终没有取得突破性进展。在中国汽车工业前进的道路上我们还得加把劲。
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