战略忽悠局小助手

【马哈蒂尔为何要赔上上亿美元，也叫停新马高铁？】马来西亚新当选的90多岁的老总理（马哈蒂尔）可是一位政坛老油条，赔数亿美元都要终止新马高铁，肯定不是自己给出的表面上的理由，简单说就事一次对前政府清算的政治斗争，新马铁路问题也算是马来西亚政治斗争的一个高潮，因为这不仅仅是国内政治斗争，还是牵扯到国际上的大国博弈。

具体解析：1、通过新马高铁问题彻底整垮前总理纳吉布一干势力。

马哈蒂尔政府表面上解释是因为马来西亚债务问题，才终止新马高铁建设，其实就是托词，马来西亚债务良好，在东南亚国家中都是比较不错的。而且高铁项目也有好几个国家争夺，都要向马来西亚提供贷款，难道这些争夺高铁项目国家都傻吗？

真正目的就是新马高铁是前政府主导的项目，相关利益等都和前政府总理纳吉布有关系，正好借此机会清算纳吉布一干势力，为自己的势力腾位子。如今纳吉布贪腐问题，已经被马来西亚政府严重问责了，看样是跑不了，其依附势力也逃脱不了老政客马哈蒂尔手心。这些人可曾经都是马哈蒂尔的手下，马哈蒂尔都是门清的。

2、马哈蒂尔需要绝对的权威。

马哈蒂尔这次以近93岁高龄当选马来西亚联邦新一届政府总理，离上一次执掌马来西亚最高领导权已经有15年之久（2003年马哈蒂尔卸任当了20多年的政府总理），这次通过终止新马高铁，就事要建立在马来西亚的绝对权威，别看马哈蒂尔老，但心不老，权利欲望旺盛着呢！

3、马哈蒂尔想要通过此事左右逢源捞得更大好处。

马哈蒂尔也想通过终止新马高铁项目，想在世界大国中左右逢源，捞得最大的好处，依仗就是马来西亚地处东南亚的马来半岛，左右沟通印度洋和太平洋，又有世界级黄金水道马六甲海峡的一部分的管辖权，战略位置十分重要。可以再次向其他大国要价，这是浸淫政坛数十年老政客的智慧，自认为会有其他大国位置买单，就不知道，这次他的如意算盘能不能打响了。

以上就是“大正”对于该问题的看法，欢迎评论交流，加关注！

大正看世界

马哈蒂尔叫停新马高铁最主要的目的是，展示他对前任总理纳吉布经济政策的一种清算，而不是对相关国家的经济示威，毕竟新马高铁目前仍处于设计阶段，没有确定承建商。这一项目经过重整后，今后有实力的承建商仍然有机会赢得项目。

马哈蒂尔要清算的是纳吉布，不是高铁

新马高铁串联吉隆坡和新加坡两座东南亚极富活力的城市。作为一个老牌的政治家，马哈蒂尔十分清楚虽然修建这一高铁耗资巨大，但是建成之后对于马来西亚的经济肯定是十分有利的，绝不是170亿美元的建设费用所能够比拟的。

既然修建新马高铁是纳吉布作出的决定，马哈蒂尔一定要重新检讨。也许最后马来西亚还没有下新加坡支付违约金，马哈蒂尔就已经反悔要重启高铁建设项目。只是为了体现自己比纳吉布更加高明，接下来的高铁建设项目招标，一定会非常艰难。马哈蒂尔需要通过省更多的钱，让纳吉布在经济问题上更加被动。

马哈蒂尔缺的不是钱，而是控制力

马哈蒂尔取消新马高铁的理由是，马来西亚的国家财政濒临破产，但事实并非如此。2017年6月，马来西亚国债占国内生产总值的50.9%，即6851亿令吉，其中96.7%是国内债务。马来西亚的财务状况不仅比东南亚的新加坡（债务占GDP比重110％）等其他国家要好，比欧美日等发达经济体也要健康得多，完全不存在负债过多，国家财政濒临破产的问题。

马哈蒂尔所在的政党联盟早在竞选时期就开始炒作马来西亚债务问题，目的就是想用巨大的绝对数字吓住民众，让民众错误的认为，就是因为纳吉布的贪污腐败和盲目建设导致马来西亚负债累累。

马哈蒂尔刚刚上台，一定会继续在债务问题上炒作一番。但是随着马哈蒂尔对纳吉布清算到位，对于整个国家的影响力和控制力逐步增强，所谓的马来西亚债务危机会渐渐从公众视野中消失，毕竟这次的债务危机完全是一次政治危机，而非真正的经济危机。

冲击时评

马哈蒂尔是政坛老手，出手肯定是经过深思熟虑的，他此举是“项庄舞剑，意在沛公”，准确地说，是“指西打东”。

马老西亚目前规划及在建的，有两条铁路，一条是东海岸铁路，另一条就是这条新马高铁。根据马哈蒂尔的意思，这两条铁路都要“废“掉。

新马高铁目前还没开始正式招标，更谈不上开工兴建，虽说中方势在必得，但在尘埃落定之前，就算“废“ 掉，理论上跟咱们没有关系；但东海岸铁路就不同了，已在2017年8月由中国交建承建并开工，用的也是中国进出口银行的贷款，如果废掉，对咱们的影响可就大了。

但马哈蒂尔真正想废的，恰恰就是东海岸铁路，这条长达650多公里的铁路，造价高达600多亿马币的铁路，全部沿线人口只有400万左右--也就是说，相当于北京和上海两个区的人口，花这么大的代价，修这样一条铁路，至少在性价比是不高的。

但为什么前任总理纳吉布坚持要修呢？两个原因：1、马来半岛的东海岸，是纳吉布的传统铁票仓，投之以选票，报之以铁路；2、巨大的工程项目，可以为其获得巨大的牟利空间，这从对其抄家所起获的钱财可见一斑。

所以，如果你是马哈蒂尔，你会保留这样一条铁路吗？

但如果马哈蒂尔直接取消东海岸铁路，那他将直面对中方的违约，毕竟协议是马官方所签，前任再有问题，撕约总是不对的。所以，估计老马的策略就是“指西打东“，具体操作如下：

1、先宣布取消新马高铁；

2、然后与中方重新谈判东海岸铁路，作为补偿条件，同意由中方承建新马铁路；

3、要求新加坡给予一定的支持和补贴，以恢复新马铁路（新马铁路新加坡受益更大）；

4、要求中方做泰国工作，尽快兴建泰马铁路（一旦新马泰铁路建成，马来西亚获益最大）

事件最后是否会按照大观君的这个判断走向，请大家拭目以待。

洋杨大观

2018年5月28日，新当选的马来西亚首相马哈迪确认马国政府将取消新马高铁项目，理由是该项目对马来西亚没有任何好处，马国不但从该项目中赚不到一分钱，而且此项目还将大大加重马国财政负担。

新马高铁项目总长350公里，总的运行时间为90分钟，共设8个站，7个在马来西亚境内。项目总投资约为1100亿马币，本计划2018年完成招投标，2026年建成并投入使用。

虽然新加坡政府目前还没有收到马国政府的正式通知，但预计马国将须为取消新马高铁项目向新加坡政府付出5亿马币(约合1.26亿美金)的巨额赔偿。

马哈迪政府宣布取消新马高铁项目并不奇怪，因为他本人在野的时候就一直对这个项目还有其他由前总理纳吉主导的几个大型基建项目存有异议，认为纳吉有出卖国家利益，中饱私囊的嫌疑。当选以后，他为首的新政府马上对纳吉展开调查，从纳吉家里搜出了1.2亿马币(约2亿人民币)的现金和大量的奢侈品。

新上任的马国财政部长清点国库，发现马国在纳吉政府的领导下已经负债1万多亿马币(约1.6万亿人民币)，占马国国民生产总值的80%。

马哈迪为了兑现竞选承诺，上台后已经取消了消费税，还将恢复纳吉政府取消了的对国民的一些福利补贴。面对负债累累的国库，他急需迅速稳定政府财政。因此，取消或者暂缓这些他一直认为对国家不是十分紧要，对国民没什么直接好处的大型基建项目以减轻政府财政负担也就不奇怪了。

周悦芳华

这个事其实是个好事，

“不必要”这三个字是全部重点。

高铁的规划目的已经随着形势的转变而失去意义，所以没有必要在继续了。

大马的经济战略重心已由西转东，已没有必要花重金去联通西海岸。大马皇京港未来是“大金主”的海上货物主要中转站，而“大金主”下步会大力开发南面的海，再加上大马东海岸的铁路（放心这个铁路合同只会扩大不会取消）未来大马的经济由西转东，借助东方顺风必会突飞猛进。

造价昂贵性价比太低，借机查处贪污腐败打压政敌。这个高铁规划造价惊人高的离谱，350公里平均每公里造价5.1亿人民币高出正常造价2倍多，这个里面说没有腐败和贪污谁也不会相信，马哈蒂尔正好借此立威查处打压对立党派和利益集团。

总之，个人认为这是个好事，东岸铁路中资铁路重谈是为了身后的利益集团争福利，泛亚铁路就是马哈蒂尔早年提出的，他对铁路情有独钟。所以铁路合同只会越谈越大越合作越深，而西海岸一撤和中方的合作更会紧密，不要用老眼光看马哈蒂尔，在利益面前他会紧密的靠拢东方形成双赢的大好局面。

马来西亚总理马哈蒂尔28日宣布取消已进入招标阶段的马新高铁项目，原因是该项目耗资巨大，不能带来财政收益。他说，马来西亚为此可能需赔付1.25亿美元违约金。看来马哈蒂尔是比较务实的。在今年大选获胜后，马哈蒂尔称马来西亚已债台高筑，债务规模超过一万亿林吉特（约合2500亿美元）。他在就任总理后推出了一系列控制财政支出的措施，同时对该国多个正计划或已开始实施的项目进行重新审查。

众所周知，高铁盈利需要巨大的客流量，中国建了这么多高铁，目前也只有京沪京广和东南沿海等少数线路盈利，这些热门的高铁线路发车间隔通常只有3—5分钟，客流大盈利能力自然较强，而其它多数线路运营还是亏损的。全长350公里的马新高铁如果启用，预定每小时只会有一趟服务，每天载客量大约为12万人次，这样的客流和发车频率想要盈利简直是天方夜谭。要知道马来西亚全国人口只有3100万，GDP约3000亿美元，人口和经济规模相仅当于中国重庆一个市，而首都吉隆坡人口仅179万，不及中国的一个三四线城市，根本不具备发展高铁交通的能力，一旦建成反而成为马国政府摆脱不掉的负担，真的可能导致政府破产，所以马来西亚政府是玩不起高铁的，这一点马哈蒂尔比纳吉布有着更清醒的认识。

小猪嘟嘟6

马来新任总理马哈蒂尔上台以后先是查处了前任总理纳吉布，然后在28号宣布取消新马铁路项目，这一项目如果违约，就有可能赔偿新加坡数亿人民币的违约金。(马哈蒂尔活跃在马来政坛几十年，一手打造了马来现有经济体制，又帮助马来度过20世纪末的经济危机。)

外界普遍认为这一次取消纳吉布签署的新马铁路，绝对不是仅仅为了政治报复。

1.马来经济承担不了高额费用。马新高铁需要马来支付170亿美元的高额造价，虽然建造方可以提供贷款等方便，但是对于马来来说这也是一个冒险的举动。马来经历次贷危机之后，经济虽然得以缓和并且提升，但是由于其经济发展模式的局限，导致现在早就没有了上个世纪的荣光，并且政府负债已经赶上了一年的GDP。

2.马哈蒂尔需要重塑国内势力。纳吉布和马哈蒂尔是一对冤家，纳吉布的父亲一手提拔了马哈蒂尔，因此在打掉两任不满意的候选人之后，马哈蒂尔选择了纳吉布接任。但是纳吉布接任之后翻脸不认人，清除巫党内马哈蒂尔势力，政策上和马哈蒂尔相背，大肆收敛财富。现在的马来精英阶层富人圈可以说都是在纳吉布的影响下运行，因此马哈蒂尔需要玩弄一些手腕让这些精英阶层为自己所用。

虎贲军huben

这与马哈蒂尔的政治价值观一脉相承，与当年拒绝并把新加坡推出马来西亚联邦的动机是一样的！就是避免华裔社会对马来西亚的影响和潜在的主导威胁危机，确保马来西亚马来族的政治主导统治地位，本质上是民族主义的表现。客观上就是民族保护主义思潮泛滥，缺乏安全感的表现

手机用户5953760301

吉隆坡到新加坡的高铁，战略地位已经不重要。以前靠新加坡发展经济，现在把主要精力放在东海岸的高铁建设更重要，更实际，马政府可以与东海岸的高铁建设与中国协商。争取最大利益，合作共赢不会同中国闹翻。马政府清楚中国的世界地位。华人华侨在马的重要性。

边166700610

小国寡民高铁还是有些浪费钱财的，时速160公里的客货两用重载铁路就能降低物流成本促进贸易发展经济，300公里时速客运铁路浪费也没有这么多高附加值货物要用高铁运输，还有可能导致技术人才被新加坡吸走，国内高铁线路对经济弱势地区影响是负面的，所以马新高铁获利的是新加坡而不是马来西亚;个人解决方案由新加坡出资成立铁路公司投资运营，费用由新加坡负责，15年后归还马来西亚。

關鍵字: 赔上 新马 国际