城市的發展離不開便捷的交通，成都的發展也是如此，城市的體量不斷擴大，縱向、橫向、環狀道路構成了城市的骨幹路網體系。
天府大道，南北向，世界最長城市中軸線
川流不息的蜀都大道，成都市東西向的主幹道
一環路
你還記得成都當年修建的第一條環狀道路嗎？
對，就是一環路，全長19.38公里，1986年完成改擴建工程，最初為雙向四車道，現在是雙向六車道，有中央綠化隔離帶。一環路跨越成都市傳統的五城區，金牛區、青羊區、武侯區、錦江區、成華區。
90年代，在紅瓦寺川大附近，一環路上的車輛都不多，一環路外還有很多農田，當年覺得寬闊無比的街道，現在是怎麼看都覺得擁擠。
改造後的一環路
二環路
二環路全長28.3公里，東半環（火車北站到牛市口）於1986年與一環路同步通車，1993年底，二環路全線建成通車，雙向四車道，跨越五城區+成都高新區。
二環路也是成都當時設立立交橋最多的一條道路，初期共設立交橋6座，府青路立交、雙橋子立交、人南立交、
永豐立交、成溫立交、營門口立交，成都的火車北站就在二環路上。
2013年5月28日，曾引發熱議的二環高架路正式建成通車，同時也跑起了BRT快速公交。
二環路高架橋
二環路立交橋夜景
三環路
三環路全長50.890公里，是成都市中心城區一條環線城市快速道路，全線不設紅綠燈，2002年10月28日正式建成通車，依次經過金牛區、青羊區、武侯區、成都高新區、錦江區、龍泉驛區、成華區。
三環路建成時，成都很多旅行社還開設了三環路半日遊的旅遊線路，沿著整個三環路跑一圈，觀賞三環立交橋不同的民俗文化風格。當年建成時，基本沒幾輛車，現在，堵車在三環已經成為家常便飯。
四環路
四環路其實是成都的繞城高速公路，編號G4201，全長85公里，雙向六車道，是成都“環狀+放射形”公路網的重要組成部分之一，半免費狀態，川A牌照車輛免費通行，確確實實方便了不少成都市民。2017年5月25日，成都市政府正式將繞城高速命名為“四環路”。四環路帶動了五城區的城郊結合部以及毗鄰五城區的部分二圈層區市縣的經濟發展。
五環路
五環路是正在規劃建設中的一條道路，部分道路將在原成環路的基礎上改擴建，規劃為一級公路，全長約142.5公里，經青白江（新工大道）、龍泉驛（成環路）、天府新區成都直管區（華龍路、麓山大道、牧華路）、雙流區（雙楠大道）、溫江區（鳳凰大道）、郫都區（南北大道）、新都區（鴻運大道）等路段，五環路計劃2018年內開工建設。
六環路
如果你還沒有數暈，我繼續往下說。
六環路，成都第二繞城高速，編號G4202，全長223公里，分東西南北四段，是四川高速網規劃和成都綜合運輸體系的主要組成部分，2015年12月31日全線通車。
六環路連接青白江區、金堂縣、龍泉驛區、雙流區、新津縣、崇州市、溫江區、郫都區、新都區、彭州市、廣漢市、簡陽市等12個區（市）縣。2017年6月，成都市政府原則同意將第二繞城高速命名為六環路。
好了好了，123456，以數字命名的環狀道路終於畫了一個逗號，可是環繞成都的圈可還沒有說完，接著說吧。
成都第三繞城高速
成都第三繞城高速公路，是的，你沒有聽錯，或許你連二繞都還沒有跑過。
成都第三繞城高速公路又稱為成都經濟區環線高速公路，全長437.7公里，2014年9月3日正式開建，預計2020年全線建成運營，目前，部分路段已經通車。
成都第三繞城高速公路全線經過彭山、簡陽、中江、德陽、什邡、都江堰、大邑、邛崍，再連接蒲江，串聯起整個成都經濟區；該段高速公路修成通車後，從簡陽開車到蒲江，全程只需 1個多小時；高速也方便彭山、眉山、仁壽等地居民的出行，沿線居民去雅安、樂山、內江等地可節省更多時間。
還有嗎？
當然了！
中環路
別忘了咱成都還有中環路，原來的2.5環，讓人想到香港的中環路，Central。
香港的中環要窄多了
中環路由成都市五城區和高新區的21條道路組成，這些道路從上世紀70年代開始修建，各條道路修建時就已正式命名，但由於其逐步建設連通為準環狀道路，且位於成都市二環路和成都三環路之間。
中環路總長42608米，與馬拉松全程僅相差幾百米。起於中環路交大路段與金府路段交匯處，止於中環路交大路段與一品天下大街段交匯處。
數到這裡，也不知道是幾個圈了，只要別蒙圈就行！
其實，還沒有數完，3.5環，貨運外繞線等等，也是環繞城市的交通要道，只是側重的功能不同罷了。
成都的城市發展儘管一環套一環，但現在也逐漸的在擺脫攤大餅的發展模式，從傳統的中心城區，到發展高新南區，再到天府新區，形成了南北兩個組團。現在，成都提出“東進”的戰略構想，城市發展又將形成東西兩個組團。
城市建設環狀道路的多少，並不能代表城市發展的水平就有多高，更重要的是要看這些道路的建設是否能夠帶動周邊的經濟發展，是否能夠方便市民出行，是否能夠治理或緩解城市病，讓城市有一個更加美好的人居環境。
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