我輸了7

感謝題主的問題。

買車最重要的就是看發動機，畢竟它可是汽車的心臟，那麼就發動機的噴油方式選擇哪個好呢？市面上現在主要有三種:缸內直噴，單點電噴和多點電噴。

1 單點電噴。我們都知道發動機有多個氣缸，最開始人們只在進氣總管處設置一個噴油嘴，氣缸自由分配，後來發現空燃控制差，排放標準差，現在基本提出歷史舞臺，不作比較！

2 多點電噴。多點電噴是單點電噴的進步，是在每個氣缸進氣管都設置一個噴油器，這樣就解決了單點電噴的致命問題:噴射嚴重不均勻

3 缸內直噴。最先進的進氣技術！採用高壓力直接將燃油噴入燃燒室進行燃燒。

缸內直噴比多點電噴的燃油經濟性好，功率大動力足，且發動機內不容易產生積碳，但是相對來說零件複雜價格貴

缸內直噴是科技的進步，推薦！！！

小黑看汽車

缸內直噴發動機和多點電噴發動機各有利弊，多點電噴的優點是:

1.對油質的要求不高，油與空氣在進氣岐管內就已經充分的混合了，當進入燃燒室後，能夠充分的燃燒。

2.好維護，由於在進氣歧管內油氣混合，雜質會掛在管壁上，要比氣缸內好清理得多，而且還延長氣缸壽命。

缺點:

1.由於燃油在進氣歧管內與空氣混合，勢必會有些損失，增加了油耗。

2.油耗油氣混合不是在缸內，所以混合後的密度要比缸內直噴小，造成發動機動力減弱。

缸內直噴發動機的優點為:

1.由於是缸內直噴，燃油效率高，間接的降低了油耗。

2.由於缸內直噴幾乎不會產生損耗，而且燃燒的更直接，較多點電噴功率輸出大，可提高10%左右。

缺點:

1.對油品的要求高，如果油質不好，將在缸內產生更多的積碳，對氣缸的傷害很大。

2.維護難度大，由於燃油直接噴射在氣缸內，導致氣缸壁產生大量的雜質，清理費事，維護成本也增加。

說到最後，由於缸內直噴是新技術，所以優缺點都很突出，在選購時，高檔車一般缸內直噴的技術比較穩定成熟，可以放心選購，而中低端車型最好還是選擇多點電噴。

生活點點觀

現如今直噴的發動機越來越普遍，越來越受到消費者的追捧，那麼這個汽車的“心臟”到底是哪個好呢？

直噴發動機的優點就是進入燃燒室的混合氣體為細小的霧化狀態，蒸發的時候容易吸收熱量，可以起到冷卻氣缸的作用，霧化狀態下燃燒更加充分，可以提高20%的燃燒率，同樣排放的質量也會比較高。由於直噴發動機的混合氣體濃度要比一般的多點電噴發動機低，一樣的動力輸出，燃油經濟性更加好。

直噴發動機的缺點也很明顯，對於噴油嘴質量的要求比較高，結構相對要複雜，維修和養護成本高，對於缸體強度和冷卻系統的要求要更高。

多點電噴發動機就是將汽油噴射但每個氣缸的進氣管，在進氣管內形成混合氣體最後進入燃燒室。優點就是由於結構相對簡單，噴油壓力沒有缸內直噴那麼大，對於電子噴油器的要求不高，在可靠性及後期保養維護方面成本比較低。而且對於油品沒有直噴那麼要求高。缺點相比於缸內直噴燃油經濟性、排放，動力輸出等方面都不及直噴發動機。

另外值得注意的是缸內直噴發動機容易在缸內形成積碳，特別是低速的時候，而電噴發動機容易在進氣管產生積碳。

至於要說哪種好，還要看自己的選擇，相比於車輛的選購，無外乎動力空間油耗配置等方面的因素，電噴還是直噴其實沒那麼重要。

你買車會考慮發動機的噴油方式嗎？留言評論，我們一起探討。

聽聞劉大仙

這個問題問的意思應該是缸內直噴的好，還是多點噴射（歧管噴射）的好？

這兩種噴射系統都是電子控制噴油也就是都是電噴的發動機。

發動機的供油系統是一步一步的發展過來的、最早的供油系統是虹吸效應的化油器為發動機提供理想的空燃比。
其實化油器是最省油的，化油器器是可以認為把空燃比調到16:1最佳經濟空燃比。但是是也是NOX排放最高的空燃比。為了有效的治理尾氣，汽車工程師門研發出了機械噴射。機械噴射由於結構複雜，維修困難很快就淘汰了。

再後來才發展到今天主題的多點噴射，後來又進步到直噴。那就拿多點噴射與直噴噴射比較一下各自的優缺點。

多點噴射與直噴比較還是有很多優點：1.系統結構簡單 2.驅動噴油器電路簡單 3.汽油噴射到岐管裡由於歧管始終處於負壓狀態可以讓汽油更好的霧化。4.冷車狀態時不需要極濃的混合氣（直噴發動機就是因為這點才會出現冬季機油增多）

多點噴射與直噴對比的缺點就是在發動機正常溫度工作時直噴發動機控制的更精準燃油熱效率更高，甚至可以實現稀薄空燃比燃燒。

直噴發動機的明顯缺點就是多點噴射的優點。豐田汽車為了避免直噴發動機的缺點不犧成本研發出了雙噴射系統。這樣就能避免掉直噴發動機的缺點。

汽修老程

電噴我們通常指的是多點電噴，也就是噴油嘴是設置在進氣歧管上的，可以根據每個缸的工作狀況進行噴油，相比於之前的單點噴射，工作較為精準，也省油，相比於缸內直噴對燃油的要求也不高，維修成本相對較低，因此是大多數發動機的選擇。

缸內直噴是如今汽車廠商宣傳越來越多的詞彙了，看字面也很好理解，就是噴油嘴直接深入到氣缸內噴油，這樣的好處是汽油損耗較少，可以做到分層燃燒，相比於多點電噴更為節油，也能提供更好的動力效果。缺點也是上面提到的，對於發動機的要求較高，維修成本也相應較高。

因此倘若你對節能、動力要求不那麼高的話，用電噴可能會省心一點，畢竟技術相對較為成熟，維修成本也不高。

小梅的車友圈

要是從技術方面講，缸內直噴技術是比電噴高的，但是它的效果需要綜合因素也較多。電噴算是技術相當成熟了，不挑食，結構簡單，成本低。

直噴發動機

直接缸內噴油，就是將電子噴油器嘴直接伸到缸內，在高壓作用下把汽油直接噴在缸內火花塞附近混合空氣後充分燃燒。

配合發動機的可變氣門和升程技術，根據進氣量的大小和多少決定噴油量，很大程度降低了燃油費浪費。由於是直噴，燃燒過程空氣層有一定的隔熱效果，減少了熱量的損失，提高熱效率。因為汽油是經過很大的高壓噴射，汽油的霧化和混合效果更好，燃油費效率提高，提高發動機的動力。

缺點

積碳-這是直噴的命脈，因為直噴是直接噴射缸內，缸內燃燒，排放等都是在缸內進行，所以在進氣門處並不能像電噴那樣有清洗效果，很容易積碳。所以積碳就是直噴與生俱來的缺點，所以為了減少積碳，就必須用高品質的燃油。

電噴發動機

現在幾乎都是多點電噴了，原理就是在每個氣缸的進氣口歧管上安裝電子噴油器，噴油器將燃油噴射在歧管內通過與高速進去的空氣混合後在缸內燃燒。技術很成熟，成本低，維護保養便宜，不容易積碳。

優點

結構簡單，技術成熟，不容易積碳，維護保養便宜。

缺點

相對於直噴來說缺點就是燃油效率不高，熱效率低，燃油浪費，燃燒不充分。最直接導致的結果就是油耗高，動力可調教性小。

混合噴射

綜合電噴和直噴，既能提高燃油經濟型，提升動力還能有效解決積碳問題。至少在現階段是目前公認的最合理的噴射方式，當然在很多中高端車型中已經推廣應用。

總結：到底買車是直噴還是電噴，其實你也不用太過於糾結，直噴雖然提高了燃油經濟型，但是卻有積碳隱患，需要一個愛操心的車主。電噴雖然燃油經濟型不如直噴但是卻更省心，技術更成熟。實在不行就考慮混合噴射吧。

旋轉的方向盤

從技術先進性來說肯定是缸內直噴更好，但是題主問這個問題應該是最近CRV事件的影響。但是應該看到的是，大部分直噴發動機質量還是有保證的，下面說說兩種方式各自的優缺點。

多點電噴的優缺點

1.汽油在進氣道內噴射，油氣在進氣道內混合後進入氣缸，這樣噴射的汽油至多隻會被吸附在進氣道上，不會吸附在缸壁上，減輕了發動機機油增多的問題（直噴的溼壁現象）。且因為混合時間比較長，混合充分，對油品的要求沒有那麼高。

2.缺點是為了保證進入氣缸內的混合氣有足夠的混合濃度，使整個混合氣在缸內都能正常燃燒，汽油道噴油時間會較長，而進氣道吸附的汽油量會升高，整體油耗偏高。

缸內直噴的優缺點

1.優點是省油。因為汽油是直接進去缸內，那麼當進氣量一定時，需要多少油就給多少油，非常精確，且在缸內混合均勻性比進氣道噴射要好一些。還有就是提高了整體發動機燃油利用率，使發動機平均功率有所提升。

2. 缺點是我們平時所瞭解到的溼壁現象，機油增多，但其實只要設計好不太會出現這種問題。還有就是直噴一般會搭載渦輪增壓才有意義，這樣平時的維護保養費用就會高一些，越到後面越明顯。

要我自己選擇肯定還是選自然吸氣發動機，主要是從價格上面考慮😂，窮，沒辦法，一點風險都不願意承擔。

深藍月華

發動機是現代工業中的皇冠，也一直是各大汽車公司展示自身技術實力的領域之一。不同廠家設計發動機時都有自己獨特的思路，所以市面上的發動機技術上有不少差異。比如發動機噴油技術就是爭論較多的地方。

在鍵盤車身眼中，缸內直噴上天入地無所不能，而進氣歧管噴射（多點電噴）就是落後專坑消費者的技術， 有些磚家對這兩項技術說的也是摸稜兩可，那直噴與電噴到底哪個好呢？

多點電噴優缺點

進氣歧管噴射（多點電噴）因為其將噴油嘴佈置在進氣歧管上，它有三個優點。第一個優點是 氣體在進氣歧管就開始與汽油混合，混合氣體更加均勻。第二個優點是，噴油嘴的角度剛好對著氣門，在噴油時汽油可以一定程度清洗氣門上的積碳，所以很少看到電噴發動機有氣門積碳的現象。

第三個優點，成本低可靠性好易於維護，因為噴油嘴不在氣缸內，不受高溫高壓環境影響。

進氣歧管噴射也有三個缺點，第一是 噴油精確度控制不好，在低溫和急加速時，噴油嘴噴出的汽油會附著在進氣歧管內壁上，這些汽油會形成油膜無法有效與空氣混合。第二個缺點是進氣歧管噴射沒有直噴那樣高的壓縮比，第三個缺點是 無法實現更高級的燃燒技術，比如稀薄燃燒。

缸內直噴優缺點

直噴發動機的原理也比較簡單，就是把噴油嘴佈置在氣缸內，汽油和空氣直接在氣缸內混合。但是99%的人不知道，根據直噴的引導方式可以分為三種類型！

這三種類型分別是 氣流引導型 壁面引導型 和 噴霧引導型，噴霧引導型的噴油嘴為中置，也就是噴油嘴和火花塞佈置在一塊。

氣流 和 壁面 引導型的噴油嘴一般在氣缸側面，從設計角度看，中置噴油嘴能較好的實現分層燃燒，但是也有很多技術難度，國內目前貌似只有上汽和奇瑞的發動機採用了這項技術。所以都是直噴，不同廠家的技術並不都在一個層次上，有些直噴發動機只是一個噱頭而已。

直噴也有三個優點，第一是發動機噴油精度高，不需要當下汽油會附著在進氣歧管內，第二是 缸內直噴可以提高壓縮比，因為噴油嘴直接在氣缸內噴油，這些霧化的汽油能直接降低氣缸內的溫度，理論上採用直噴後可以提高1個壓縮比（自吸發動機）。第三點是直噴可以 實現分層燃燒（稀薄燃燒） 更高級的燃燒技術。

直噴發動機也有缺點，第一 氣門相對容易積炭，因為噴油嘴佈置在氣缸內，噴油時無法帶走氣門上的積炭，所以直噴發動機對進氣道優化極其關鍵，同樣是直噴有些發動機就不容易產生氣門積碳。

第二 發動機低溫時霧化以及排放不佳，當氣缸內溫度低時汽油容易附著在氣缸壁上，並且直噴的降溫優勢反而讓原本溫度就低的氣缸升溫變緩。第三 成本高維護不方便，比如本田直噴發動機官，方在保養中規定要用添加劑來去除積炭，但是效果卻微乎其微！

直噴和多點電噴優勢和劣勢基本是五五開！沒有誰有絕對優勢，只能說廠家在設計發動機是更傾向性能還是可靠性。目前最好的解決方式就是將 直噴 和 電噴 結合在一起的

車榜君

好與不好是相對的，不是絕對的。缸內直噴屬於新技術，技術運用週期尚短，市場反饋不明顯；多點電噴技術成熟，且使用多年，大部分車型的首選。對於汽車製造商而言，製造成本與可靠使用決定發動機的噴油方式。好比矛與盾的關係，即互相成就也相互制衡。到底哪種噴油方式更優一些，瞭解以後才明白。

缸內直噴— 顧名思義，缸內直噴就是噴油口深入氣缸，點燃油氣混合體推動缸內曲軸產生動能，進而推動車輛行駛。缸內直噴技術的應用，一定程度上使燃油充分燃燒降低了油耗，同時提供更加原始充足的動力，使車輛的操控性反饋性更高更合理，但缸內直噴會造成缸內積炭，進而影響發動機的動力與健康，嚴重的話有可能爆缸。

多點電噴— 多點電噴就是噴油口直接將汽油噴到進氣歧管內，不同的是多點電噴的噴油過程由電子噴油器完成。多點電噴在每個氣缸對應的進氣歧管內均加裝了噴油器，如此避免了混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響，確保每個氣缸接受的混合氣相同，油耗大是多點電噴唯一的缺點。

棟哥曰

首先此問答題不夠嚴謹

目前所有的汽車都是幾乎都是電噴技術，同時分柴油電噴和汽油電噴兩大類，今天我們就談談家用汽油機電噴技術。

當前汽油機電噴分為進氣管電噴和缸內直噴，從進氣管道噴進的汽油和管道內空氣形成混合氣，再吸入缸內時油氣能夠充分混合，從而燃燒的效果更加乾淨徹底。而從缸頭直噴的汽油由於混合路程和時間相對較短，很難充分混合，同時直噴的汽油珠或多或少淋在缸壁上，也容易被活塞環刮到缸體箱內，尤其在冷車啟動油量增大時更為明顯，故當前汽油直噴技術設計有缺陷，不建議購買。

當然科學在前進，如果哪一天汽油車缸內壓縮比達到汽油爆燃做功，也就是是象柴油機那樣噴進去就燃燒做功，那麼汽油直噴還是優先考慮的，當前最好不要去買直噴汽油機，還是傳統的管道直噴技術成熟穩定科學。

不知道我的建議是否有道理喲～

關鍵字: 汽車 直噴 電噴