文/德叔
12月4日一大早，蔚來汽車創始人李斌匆匆趕往廈門。他一路飛馳，揹著一個雙肩包，演講前最後一刻趕到了千人會場。
這是他的一場"超級路演"。
現場1000多人，都是中國財富金字塔的頂端人群，千萬億萬再尋常不過。而這個活動的主辦方，為中國16萬有錢人管理著超過4500億資產。
12月，對李斌來說有著非同尋常的意義。忙碌三年後，蔚來汽車第一款量產車ES8就要正式上市。這是ES8懷胎三年降生前的最後一刻。
李斌談到了交通擁堵、環境汙染，談到了他的理想、他的車，以及他強大的朋友圈和股東陣容。
這是一個絕對豪華的朋友圈和股東陣容。1000多人為李斌的演講、他炫酷的車報以熱烈掌聲。
"當時李斌來花了15分鐘說了蔚來汽車的構想，我老公花了10秒鐘就說：YES。"12月16日，在ES8上市現場，劉強東妻子、奶茶妹妹章澤天爆料說。
到今天為止，儘管ES8剛宣佈上市，還沒有交付一輛車，但蔚來汽車融資已經超過200億。
這真是一場豪賭，不僅是李斌，更是國內外頂級富豪與互聯網巨頭押下的重注。李斌、京東、騰訊，這條線串起來構成了這場豪賭的一方。
另一方是阿里巴巴支持下的小鵬汽車。12月12日，阿里巴巴戰略投資小鵬汽車交割完畢，獲得10%股權成為第四大股東。至此，小鵬汽車融資也已達百億左右，阿里巴巴旗下UC聯合創始人何小鵬早前已加盟擔任董事長。
小鵬汽車亦擁有堪稱豪華的股東方，包括YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊前高管吳霄光，以及紀源資本、晨興資本、IDG、經緯中國、順為資本等知名機構。
在經歷了電商、社交、金融、支付等多個領域較量後，騰訊與阿里巴巴的下一個戰場毫無疑問將是汽車。
"今年有將近30%的資本投入到汽車領域，太瘋狂了。"知卓資本董事長陶闖說。
為什麼是汽車？
造車，是中國人多年前就有的一個情節。1997年左右，中國曾經掀起過一股造車熱潮。那時候喊出的口號是自主品牌。
最知名的比如吉利汽車、奇瑞汽車，再比如後面追上來的比亞迪，李書福、尹同躍、王傳福當年都是造車領域大紅大紫的人物。不過，10年後，國產車的瓶頸越來越明顯，在燃油車的軌道下，始終無法徹底擺脫低質、低價的品牌形象。
過去幾年，新能源車和電動車給汽車行業注入了一些新動力，但始終無法改變行業格局，還是那些玩家，還是那些資本，還是那些慢慢演化的車型。
電視、手機，這兩個看似傳統的工業品，過去五年通過智能化實現了新力量對舊勢力的顛覆。
在智能化、電動化的大趨勢下，汽車是不是將重複電視、手機的故事，成為一個超級移動終端？
資本和巨頭們投下了贊成票。
"2015年是物聯網、人工智能和大數據的元年，如果把這三個東西加在一起，很可能會造就下一個十年的巨頭。"陶創告訴《獨角獸內參》。
他將人類分為三個世界：虛擬世界；社交世界和物理世界。他認為，我們對虛擬世界、互聯網世界已經瞭解得很清楚了，互聯網已經成為傳統行業 。
"現在最要命、最不理解的就是真實的物理世界，而物理世界的核心原則就是位置數據。"陶闖說，圍繞自動駕駛會徹底改變交通，而交通一改變，整個人類的社會經濟就會改變，城市格局開始改變，酒店業態開始改變，餐飲也開始改變。
過去十年，騰訊與阿里巴巴的戰爭從線上打到線下，滴滴出行、共享單車、零售餐飲，這些線下場景被反覆爭奪，而汽車幾乎是最後一個還沒有被互聯網巨頭所顛覆的領域。
汽車、交通、空間位置、消費與服務，再結合一下大數據和人工智能，基本就能理解阿里與騰訊這場爭奪戰的必要性。
陶創說，他跟楊致遠在美國投資了一家小衛星公司，在美國生產一顆小衛星現在只需要10萬美元，眾籌1億美元就可以放100顆衛星捕捉線下世界。
李斌及背後的騰訊，何小鵬及背後的阿里巴巴，現在一輛量產車都還沒交付就這麼高調，當真也是放衛星了。
但是衛星放完之後，他們真能捕捉到未來嗎？
獨角獸養成術：李斌與何小鵬的局點
在造車這件事上，李斌與何小鵬做出了太多相似的選擇。
他們都選擇把SUV作為第一款量產車，而不是轎車；
他們都選擇讓國內企業代工，而不是自己生產，蔚來選的是安徽江淮汽車，小鵬選的是鄭州海馬汽車；
他們都大力招攬國內外人才，高管不乏來自瑪莎拉蒂、萬寶龍、特斯拉、雷克薩斯、寶馬等知名企業的老將。
這些讓他們幾乎處於同一起跑線上。沒有產品，沒有銷售，沒有收入，只是花錢，他們硬是堅持了三年。
但同樣是三年，這兩家公司又做了很多不同選擇，呈現出差異化。
比如，蔚來汽車呈現出供應鏈、團隊、佈局、品牌的國際化，看上去高大上；小鵬汽車更像一家本土公司，本土人才為主，本土市場為主，本土供應鏈為主，在海外小鵬汽車的影響力有限。
當然，土一點還是洋一點，並不直接決定戰爭的勝負。蔚來汽車與小鵬汽車真正的局點在哪裡？
第一是佈局能力。李斌不僅是蔚來汽車創始人，還是易車網董事長和投資人，投資了包括摩拜、嘀嗒拼車、優信、車語傳媒、首汽約車、考拉FM、車和家、愛代駕、ETCP停車等一批明星公司。這些公司很可能成為蔚來汽車的流量、品牌和影響力入口，實現品牌熱啟動。
如果蔚來汽車能夠佔據智能汽車或互聯網汽車的入口，那騰訊相當於在線下擁有了一個更強大的智能終端和應用場景。這正是騰訊領投蔚來汽車新一輪融資的關鍵原因。可以預見，蔚來後續融資騰訊還會繼續參與。
第二是對用戶決策的影響力。兩家公司量產車上市後，真正的較量才開始。作為智能汽車，不僅完全顛覆汽車的動力系統，更要改變以往的銷售模式、用戶服務模式等，還要佈局充電設施。
佔據主動的一方，會加快實現正向現金流，而被動一方則很可能連續虧損，這樣的虧損將是無底線的。可以對比的是，奇瑞汽車幾年前投資的高端車品牌觀致，至今已經虧損了100多個億。
按照國內已經形成慣例的獨角獸養成術，蔚來汽車與小鵬汽車的競爭將首先在融資上展開，雙方已各有多輪融資，均到B輪左右，至少還要經過三輪融資，才能到達一個分水嶺。
這個過程中，比的是誰融資速度更快，融資額更大，目前最新消息是蔚來汽車已計劃明年在美國上市融資；
接下來的競爭將圍繞線下場景與服務設施的佈局速度展開，更多的城市佈局、更多的充電設施安裝、更多體驗點的設立；
真正的對決則是用戶體驗與投票，聲量口碑、市場數據、用戶認知，並最終反映到現金流和利潤上。
"我們不叫燒錢模式，滴滴他們當時就是燒錢，我們這是投資，怎麼能叫燒錢呢？"李斌對外界質疑這樣回應。
有點質疑沒關係，笑一笑就過去了。但回到商業本質，所有生意最後賺錢的都叫商業模式創新，而最後賠錢的，再努力都會淪為燒錢遊戲。
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