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时下奇瑞卖身新闻刷爆网络，这让坊间流传姚振华入主奇瑞正成为现实，同时预示着奇瑞从自主创新神坛跌落，成为2018年最令人失望的车企;
1、姚振华收购奇瑞流言不断？
2、奇瑞汽车卖身谣传成真？
在媒体传出姚振华收购奇瑞后，奇瑞汽车就深陷辟谣困境当中，但是谣传并非空穴来风，从先前的宝能入股观致谣传成真，再到如今奇瑞第九次职工代表大会上，以无记名投票形式，全票通过关于奇瑞汽车股权转让决议，奇瑞将通过增资扩股形式，吸引外来投资者，注入奇瑞汽车不低于200亿元现金，这与媒体先前爆出宝能将以250-270亿入股奇瑞相差无几;
3、奇瑞自主创新传奇终结？
作为本土车企品牌，奇瑞有着辉煌的历史，其从1997年从零开始造车，在2007年销量规模就达到了38万辆，高居国内车企排行榜第四位，仅次于上海通用、一汽大众及上海大众，力压一汽丰田和广汽本田等合资车企，更把吉利等本土车企远远甩在身后，当之无愧成为本土车企领头羊;
据悉，奇瑞品牌沦落同其多品牌战略失败密切相关，其最早在2009年和吉利同时推多品牌战略，从奇瑞单一品牌划分出奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，车型从面包车一直覆盖到中级车，车型多达30多款，然庞杂的产品线让奇瑞不堪重负，由此在2012年宣布停用瑞麒和威麟两个子品牌，由此宣告奇瑞第一轮多品牌战略失败;
不过到了2014年，奇瑞又成立凯翼品牌，由此从最初的奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，变成了观致、奇瑞、凯翼三个品牌，再加上奇瑞捷豹路虎这一合资品牌，奇瑞依然在坚持多品牌战略，然随着2017年观致及凯翼品牌陆续出售，宣告奇瑞第二轮多品牌战略再次失败；
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