从我职业的角度来讲，奔驰A级三厢有太多亮点值得一说了，例如加长后的轴距、神似CLS级的外观、炫酷的内饰以及奔驰最新的MBUX系统等等。但同样，它可能也有一些争议，比如那台排量有些小的发动机。那下面，就让我们带着这些亮点和争议走进这篇试驾文章。
关于这台A 200 L的10个点，一定不能错过：
本次试驾的车辆为2019款奔驰A级 A 200 L 运动轿车，官方指导售价为27.19万元。（备注：图中轮圈样式为选装配置）
作为面向年轻消费群体的一款车，漂亮的外观是俘获他们的第一步。为此，厂家也毫不吝啬的把CLS级上的那套前脸设计，放到了A级三厢上。
满天星的中网，硕大的奔驰标，中网上方的线条微微下压，整个车头给人的感觉足够时尚，同时也不缺乏运动感。
大灯造型和CLS级如出一辙，相当锐利。A 200 L车型标配了LED远近光灯，转向灯和日间行车灯采用了一体式设计。
虽然轴距加长不少，但是车身侧面的比例依然保持了很协调的视觉体验，同时腰线设计也相当的简洁。
加长后的轴距达到了2789mm，车身长宽高分别为4622*1796*1462mm，这样的尺寸完全可以在同级别中脱颖而出。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 奔驰A级三厢 | 奥迪A3三厢 | 宝马1系三厢 |
| 长度（mm） | 4622 | 4462 | 4456 |
| 宽度（mm） | 1796 | 1796 | 1803 |
| 高度（mm） | 1454 | 1417 | 1448 |
| 轴距（mm） | 2789 | 2629 | 2670 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
从侧后方看去，尾部造型同样十分协调，整体的线条呈现了一种向中间收拢的趋势，看上去十分灵动。
下方的“排气”只是装饰作用，真正的排气被隐藏在了右侧下方，而中间还有一个小小的扩散器，整个尾部运动感是不缺乏的。
图中的18英寸AMG 5辐轮圈需要选配，轮胎尺寸为225/45 R18，标准配置的尺寸则是205/55 R17。
整车的颜值大家已经都看在眼里了，几乎没有什么可以挑剔的地方。唯一比较遗憾的可能就是这套帅气的轮圈需要选装了，并且选装包中还包括了后多连杆独立悬挂，选装包价格为8300元，说实话，这钱，得花！
外观——请叫我”小号CLS“
拉开车门，华丽的视觉感受可以说是扑面而来，当然，这种连体大屏的设计我们在S级、E级、G级上都已经领略过，但当它出现在A级上时，还是能带来相当惊艳的视觉效果。
两块屏幕的尺寸同为10.25英寸，这种连体式的设计确实能让人眼前一亮，并且简化了内饰设计的布局，层次更加分明。
内部搭载了奔驰基于Linux最新研发的MBUX系统，这也是这套系统首次在量产车上跟我们见面，连奔驰S级都没有这项配置！
这套车机系统的控制方式非常丰富，除了直接通过触摸屏幕进行操作之外，还可以用语音以及触摸板进行控制。
语音控制反应速度很快，并且可以识别广东话、四川话，不过我只体验了普通话，识别率不错，你可以随时用指令打断语音助手。对话体验比较人性，提问题不需要使用特定的或预设的语音命令，比如你通唤出语音控制之后，说我热了，它就会帮你调低空调温度。
该系统功能十分丰富，其中比较有意思的是，选择不同的主题，驾驶模式、氛围灯、音乐等等都会随之改变，车辆会竭尽所能为驾驶者带来符合“主题”的综合体验。不由感叹——有钱真好……
仪表盘同样可玩性非常高，并且支持四种显示风格以及全屏显示。
三辐式平底方向盘造型十分干练，两侧多功能“控制”区域的控制方式很丰富，除了常规的按键、拨杆之外，两侧还分别各一个小小的触摸板，类似于黑莓手机原来配备的那种触摸方向键。
内饰所呈现出的档次感，主要是由出色的设计和科技感十足的双屏所体现的，材质方面并没有太出彩的地方，一些细节处甚至采用了硬质塑料，触感一般。
氛围灯在当下并不是什么新鲜的配置，但奔驰还是将这项功能玩出了新高度，在你调整温度的时候，出风口内部的灯光会发生相应的变化，继“视觉马力”之后又有了“视觉温度”。
前后排配备的都是Type-C接口，足够超前，但是现阶段使用的话，毫无疑问还是会不方便，这时候只能车中常备Type-C转接器了。
车内虽然诸多配置都需要选装，但好在分段式天窗还是全系标配，前天窗开启面积足够大，后面的虽然面积略小，但也能让第二排乘客有个不错的“采光“了。
内饰——MBUX系统是亮点
出于之前对奔驰A级的固有印象，我可能会觉得这套座椅不够运动。中间采用了翻毛皮材质，附着力出色，激烈驾驶时可以很好的稳固住身体，手动调节的腿托也更容易让你找到一个合适的姿势。
我现场找到的“首席空间体验师”身高175cm，座椅调整至最低，前后正常距离后，头部空间还有一拳，表现尚可。
长达2789mm的轴距确实给后来带来了出色的腿部空间，头部空间也还有三指，跟同级别竞品相比，“L”的效果非常明显。
从乘坐感受上来谈，座椅材质和填充物都挺舒服的，针对中国消费者需求，坐垫加厚了10mm，加长了20mm。
中间位置提供了头枕，地板虽然很高，但并不是很宽，后排坐三个人应急是没有问题的。
储物空间方面表现不错，既然加长了轴距，那空间实用性显然也是需要考虑的。无论前排后排，无论是水还是手机，都不会出现无处搁置的情况。
行李厢空间表现中规中矩，第二排座椅并不支持放到。作为面向年轻年轻消费群体的豪华品牌紧凑级轿车，空间肯定不是第一诉求，日常够用就可以了，保证整车流畅漂亮的外形才是首要任务。
空间——加长了你怕不怕？
目前奔驰A级三厢全系搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，并且有高功率两种调校，分别对应A 180 L和A 200 L。我想不少朋友会有先入为主的觉得排量小，但我们从参数上看的话，A 180 L和A 200 L输出均高于A 180和A 200。并且这台发动机还拥有可闭缸技术，在低负荷工况下，发动机会自动关闭掉2个缸，从而获得更低的油耗表现。
与之匹配的则是一台来自格特拉克代号为7DCT300的7速湿式双离合变速箱，作为第三代产品，这台变速箱特点之一就是控制换挡并没有采用传统的液压系统，而是通过4电动机来实现的。
从理论上来说，结构上的优势可以给它带来更为出色的换挡质量。双离合变速箱除了有传动效率高、换挡速度快等固有优点之外，对混合动力的支持也很好，为以后加入48V混动系统奠定良好的基础。
深踩油门踏板，对排量的顾虑顿时烟消云散，加速感受相当轻快，涡轮迟滞并不明显。时速达到100km/h，再加速虽然不会有爆发感，但想要完成超车动作也是很轻松的。
变速箱换挡质量足够令人满意，连续降挡也不会出现结合慢的情况，动力输出连贯。不同驾驶模式，换挡逻辑区别很明显，运动模式下动力响应相当积极。
转向、操控方面，整体是一种偏舒适的风格，中低速情况下方向甚至有一点点旷量，调至运动模式，也不会有那种太“贼”的感觉。抛开手感，它的车头响应足够灵敏，指向性也称得上精准。
试驾车辆选装了后多连杆独立悬挂，舒适性不错，对细小颠簸化解的很好。弯道中侧向支撑力足够，紧绷但不生硬。整体的驾乘感受足够好开也足够舒适。
结语：这台A 200 L在外观和内饰上可以说同级别中树立了标杆，对年轻消费群体有着可以预见的杀伤力，动态驾驶中，它并没有主打运动的意思，也许奔驰明白“好开”才是大部分消费者的需求。可能你会抱怨以27万多的价格购买一台1.3T的紧凑级轿车有些贵，但日后销量会告诉我们最真实的答案。
动力——1.3T实力如何？
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