文/曾高飛
蔚來要赴美上市了，特斯拉落戶上海了，法拉第未來樣車運回國展出了。新能源汽車在造車新勢力推動下，亂花漸欲迷人眼，漸成百花齊放的局面。
與此形成鮮明對照，傳統新能源造車企業的光環正在黯然褪去，處在被造車新勢力的強勢衝擊和“騙補”質疑中，正在往下沉淪，抓不到救命稻草。
以比亞迪為例。據其財報，今年第一季度實現營收237.38億元，同比增長17.54%，淨利潤1.02億元，同比下降83.09%，扣非後淨利潤為虧損3.29億元，上年同期盈利4.46億元；預計今年上半年盈利3億至5億元，同比下滑71%至83%。
如果扣除國家補貼，比亞迪的財務狀況有些慘不忍睹。從相關渠道數據統計出來的結果：今年第一季度，比亞迪收到政府補貼高達6.4億元。言外之意，如果沒有國家補貼，比亞迪在一季度要爆虧5個億——政府補貼成為比亞迪賺錢的主要途徑。
這些冰冷的數據警示王傳福：比亞迪正在從神壇跌落，向下加速沉淪。在補貼退坡、特斯拉入境、進口汽車關稅下降、新勢力造車崛起等形勢衝擊下，比亞迪將面臨更嚴峻的局面。
隨著新能源汽車的蓬勃發展，國家對新能源汽車企業逐漸斷奶將是大勢所趨，這只是時間問題。技術成熟了，造車者多了，新能源汽車企業解決問題還得回到根本上來：要靠產品在市場上銷售完成自我造血功能，即使需要輸血，也是通過資本市場來完成，而不是政府補貼。新能源汽車企業要早做被政府斷奶的心理準備，更不能走野路、彎路，靠騙補實現生存，謀求發展。
世界資本市場“活著的神”巴菲特先生至今仍然看好比亞迪，這個討厭科技股的倔強老頭對比亞迪卻情有獨鍾。當年其“黃金搭檔”芒格這樣評價比王傳福，說服巴菲特投資比亞迪的：我發現他（王傳福）是愛迪生和比爾·蓋茨的合體。
芒格的話給人帶來無限想象空間。在他眼裡，王傳福是一個極具神奇創造力和卓越經營能力的中國科學家和中國企業家，完全有能力把比亞迪打造成新能源車領域的世界級巨無霸。
2008年，巴菲特的公司伯格希爾吃進2.25億股比亞迪股票時，其價格為1.03美元。5月30日收盤時，比亞迪股票為50.4元，10年漲了不到10倍。
投資比亞迪，巴菲特賺錢了，但對資本市場來說，這種投資並非特別理想。如果換成投資騰訊、阿里，十年時間，市值增長要以百倍計、千倍計，巴菲特早就賺翻，成世界首富了。
以美德日企業為代表的傳統造車勢力在全球佔據絕對優勢。中國車企雖然在迎頭追趕，但要實現彎道超車，還得靠新能源汽車的升級換代。從2013年開始，中國新能源汽車開始駛入發展快車道，年銷量從1.76萬輛一路攀升到2017年的77.7萬輛，四年暴長60倍；其中從2015到2017年的三年間，我國新能源汽車的銷售量連續保持世界第一；而2017年，在中國銷售的新能源汽車佔據了全球新能源汽車市場的半壁江山，中國成為全球絕對的新能源汽車第一大市場。
對中國車市來說，前途是殘酷的。從2018年7月1日開始，汽車及零部件進口關稅將大幅降低，這對中國汽車企業將是一個大考驗。對比亞迪來說，進口特斯拉屆時要大舉入侵，與其短兵相接。要生存，要發展，要脫穎而出，比亞迪得靠過硬的產品，才有背水一戰的實力，破釜沉舟的機會。
在市場上亮劍，產品才是王道，是硬道理。對比亞迪來說，要擺脫向下沉淪的趨勢，需要打造出一款具有強大競爭力的旗艦產品來強化市場能力，提升銷量，幫助品牌上檔次。有沒有“爆款”，對比亞迪來說，異常重要。
目前新能源汽車正處於戰國時期，群雄並起，又缺乏絕對霸主，要稱王稱霸，還得回到產品這個根本上來。
儘管比亞迪推出了不少銷量不錯的車型，但這些車型與特斯拉比起來，甚至與賈躍亭的法拉第未來比起來，都要弱爆了，很難在直面競爭中凸顯優勢。
如果王傳福真是愛迪生和蓋茨的合體，那比亞迪就完全有能力打敗特斯拉。
期待這個農村窮苦孩子出身，靠自己努力奮鬥實現了完美兌變的中國車企掌門人再次證明自己——不過，市場給王傳福證明自己的時間已經不多了！
加油，王傳福！加油，中國新能汽車！
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