航母的威力主要体现在舰载机上，而舰载机的起降难度比路基飞机要大得多，第一个驾驶歼15战斗机在辽宁舰成功着陆起飞的“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟曾说过：舰载机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍，美国最开始发展航母时，平均每2天摔一架飞机，牺牲了1000多名飞行员。其中航母拦阻索被誉为舰载机“生命线”，起着无比重要的作用。
航母拦阻索是舰载机在航母降落时横跨于甲板上的减速装置，需要在极短的时间内将高速降落的舰载机拦停，是舰载机名副其实的“生命线”，一般航母上配备4根拦阻索，第一根作为参照，第二根和第三根是用到最多的，第四根则是“救命稻草”，勾不住只能复飞后再次降落。由于航母跑道长度限制，降落时需要马力全开，以便降落失败后有足够高的速度复飞，拦阻索承受的冲击力非常巨大。
这就对拦阻索有着非常高的要求，既要保持韧性刚度，还需要具备较高的抗疲劳性保证高强度的重复工作，同时由于海上气候，抗腐蚀性也是十分必要的，要将所有因素都考虑到，难度之大，可想而知，美俄等国都曾发生过拦阻索断裂的事故，一旦断裂，既给舰载机减速了，又没有完全拦停，基本只有坠海的命运，同时拦阻索在承受几十吨的冲击力后断裂所产生的威力，对甲板工作人员的伤害也是致命的。
我们的辽宁号，此前就面对做不出拦阻索的窘境，纵使航母造的再快，舰载机再先进，没有这根拦阻索都是空谈，这对中国工业来说几乎没有经验可以参考，西方国家不但技术封锁，还放话称中国不可能造出合格的拦阻索，就连俄罗斯老铁也拒绝出售给我们，场面一度十分尴尬，那么最终我们是怎么攻克难关的呢？
这就不得不提我们的“真爱”乌克兰了，乌克兰坚决的贯彻“俄罗斯不卖的，我们都卖”的原则，早前曾经把一堆“废品”出口给了中国，据悉这堆“废品”就有苏联已经发展了数代的拦阻索，更令人感动的是除了拦阻索还有苏-33原型机，可谓是买一送一，除了众所周知的瓦良格号，苏联解体后的乌克兰，对中国出口的技术、装备、人才都对我们现代军工业的发展提供了巨大帮助。
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