在汽車圈一直流傳著這樣一句話——懂車的人看懸掛，雖然這麼說有點偏激，但是懸掛的優劣直接影響車的性能，因此懸掛對於車來說還是非常重要的。不過現在懸掛種類比較多，那懸掛究竟有哪些種類，各自的優劣又是怎樣呢？
從大類區分，懸掛主要有兩大類，一類叫做非獨立懸掛，它是由一根整體式車架相連，相對來說結構比較簡單。具備成本低、強度高和容易保養的有點。但是這種懸掛舒適性和穩定性比較差，因此大部分轎車或者SUV已經拋棄了這種懸掛，我們現在只能在一些低端車型上看的到。
另外一類呢就是現在非常受歡迎的獨立懸掛了，很多車主買車的時候基本上是不是獨立懸掛的車不考慮的，可見其受歡迎程度。這種懸掛每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。因此它具備提高抓地力、舒適性高、穩定性強的優點。但是它的成本較高，而且維修保養費用也略高於非獨立懸掛，但是這並不能妨礙它成為目前的主流懸掛配置，而且隨著技術的發展獨立懸掛還分出諸如為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為單橫臂式和雙橫臂式懸掛系統。單橫臂式由於技術原因，不太適合高速行駛，現在基本上我們是看不到了。而雙橫臂式懸掛由於輪距變化比較大，容易造成輪胎磨損現在家用車上很少見。但是如果調教得當，這款懸掛的穩定性比較高，因此在很多賽車和運動轎車的後輪上會使用這種懸掛。
縱臂式懸掛也是分單縱臂式和雙縱臂式，這兩種懸掛的特點是單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四杆結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。換句話說，這種懸掛大多用於前輪，和其它懸掛進行搭配使用。
多連桿式懸掛可能會有人提出疑問，因為我們經常看到的是多連桿式非獨立懸掛，這是由於這種懸掛的特性而衍生的產物，但是開發時是根據獨立懸掛進行開發的。多連桿式懸掛系統是由(3—5)根杆件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。它的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。因此常用於後輪，不少廠商為了考慮到成本推出了多連桿式非獨立懸掛，但性能還是不錯的。
燭式懸掛聽上去就很陌生，的確現在這種懸掛真的不多見了。這種懸掛本來利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個技術無法彌補的大缺陷：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重，無形中增加了車主的用車成本，因此基本上已經看不到了。
麥弗遜懸掛大家都非常熟悉了，這是目前非常主流的獨立懸掛系統。這款懸掛結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便；雖然嚴格意義上說它的技術含量並不高，但是它具備經久耐用和很強的道路適應能力，這讓眾多轎車、SUV都採用這款懸掛系統。
最後是剛剛發展十幾年的主動式懸掛，它由電腦控制的一種新型懸掛系統。它彙集了力學和電子學的技術知識，是一種比較複雜的高技術懸掛。這款懸掛的核心是一臺微電腦，它可以通過傳感器手機車輛行駛的中的信息，從而控制懸掛進行調整，讓懸掛適合各種路況和駕馭模式，當然使用這種懸掛的車型都是比較高端的，價格成本也制約了它的發展。
總體來說，懸掛的分類主要就是這些了，對於我們車主來說，其實只要知道自己的愛車使用的是獨立懸掛還是非獨立懸掛就可以了。另外並不是說獨立懸掛的車就一定好於非獨立懸掛，買車真的不是僅僅看懸掛，而是要看整體車輛的駕駛起來的舒適度、平衡性，如果買車僅僅看懸掛，相信一定會被人忽悠的。
（運營人員：章昱）
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