马自达的两款七座SUV CX-8、CX-9从上市之初要引进的消息就吵的沸沸扬扬，最早是CX-9上市，说要引进国内，但是迟迟没有见到影子。到CX-8东京发布，专供日本本土，之后也是引进的声音非常大。但是具体要没有什么官方的真实消息，尤其是CX-9都已经在台湾省上市了，大陆还是没有消息。
不过最近情况好像随着降税发生了逆转，之前大家都知道马自达这两款SUV在海外分别是用2.2T柴油和2.5T汽油发动机，国内肯定不会生产柴油机型，所以2.5T动力呼声非常高，但是2.5T国内没有生产线，如果靠进口价格肯定居高不下，引进生产线对于马自达的这样的二线品牌来说又非常不划算，所以这次降税就打开了这两款SUV进入国内的大门。
首先可以确定的是CX-8已经到了上市前的最后阶段，国内各大媒体这几天都在广岛试驾新款的马自达CX-8，国内的路试车也已经上路很久了，未来就等着试装车正式下线就好了，此外马自达CX-8确定落户长安马自达。
反观CX-9，之前的消息已经确定它不会引进了，但是降税后它的引进又成了可能，一些大媒体最近也前去台湾试驾。先期采用进口的方式销售，渠道是一汽马自达，而未来视销量在确定是否国产，我认为国产的可能性非常高。
外观上两款车非常相似，都采用了魂动设计语言，一样的家族盾型中网和横条格栅，再加上魂动之翼造型的LED大灯让两车非常相似，如果仅通过前脸来分辨马自达CX-8和CX9是非常难的，两车基本上除了下包围不一样以外几乎是一抹一样的，甚至与CX-5都有几分相似。其中CX-9的包围更加夸张，前雾灯更小更隐蔽，牌照架后面是涡轮的中冷散热。
CX-8和CX-9尺寸接近，都属于中大型SUV，也是采用7座配置，CX-9主要面向北美市场，而CX-8则是现在日本市场上市。从车身尺寸上看，两者轴距相同，但长宽高都是CX-9更大。在同级别当中，CX-9的尺寸跟途昂更加接近，比汉兰达和普拉多等车型都要更大一些。其中CX-8由于和CX-5一样的车身宽度一直受到网友的吐槽，这一次引进后的CX-9将弥补这一缺点，喜欢横向空间的消费者就可以选择CX-9了。
由于两车都不是专门为中国市场生产的，所以定位也不同，马自达CX-8可以看做是拉长的七座CX-5日本特供版，窄车身反而受欢迎，从底盘系统也是师出CX-5，所以选择将CX-8引入国内并依旧在CX-5的诞生地长安马自达工厂进行生产，似乎对厂商而言也轻车熟路。。而CX-9则是专门为北美市场打造的全尺寸SUV，对标的就是老对手汉兰达。更适合宽阔的美国道路。
空间上两车相差的也非常大，CX-8第二排座椅前后与角度均可调。身高175cm的体验者在调整好前排座椅后，第二排腿部空间三拳，头部一拳两指。同时，在第二排座椅最靠后的状态下，第三排有四指腿部空间，头部空间无余量（头发扫顶），成年人短途乘坐OK，此时后备箱容易比较有限，车辆整体体感空间不如汉兰达。而CX-9则完全不存在以上的缺点，因为它的尺寸和汉兰达差不多，又是典型的美式SUV，空间是强项。两车都有6座和7座的车型可选。
内饰的设计和布局同样是千篇一律的样子，一进入车内就有种似曾相识的感觉，悬浮式的中控屏，空调和按键组的布局都跟宝马车系比较相似，都是从上到下：屏幕、空调出风口、空调按键、挡把，旁边配个多媒体按键组。两个都是主打操控的品牌，在内饰设计上也有一定的相似之处。CX-9和CX-8内饰差别可能只有空调出风口有所不同了。
动力方面马自达CX-9同样是采用了马自达创驰蓝天技术的动力系统，采用的是最新的SKYACTIV-G直列四缸2.5T涡轮增压发动机，台湾版发动机最大功率230马力/5000rpm（美版为253马力），最大扭矩420牛·米/2000rpm。CX-8则是一台2.2T的柴油发动机，不过考虑国内用车环境，这台发动机应该不会引进，所以低配是一台2.5L自吸发动机与CX-5同款，最大马力196匹最大扭矩252牛米。高配则和CX-9一样是一台2.5T涡轮增压发动机。
传动系统匹配的是此前已经在多款马自达车型上采用的SKYACTIV-DRIVE 6挡手自一体变速箱，拥有80-90%的锁定驱动范围，能有效提升燃油经济性。此外CX-8高配车型将搭载四驱系统，至于CX-9是全系四驱还是低配两驱尚不清楚。
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