Luck依
鈑金厚唯一能保證的就是當車子發生碰撞之後，破損的程度要高於“鈑金薄”的，說白了“鈑金厚”對車來講是安全的，而對人來說並不一定安全。
舉個我身邊的例子，某朋友駕駛輛2噸多的“別克新世紀”與“凱美瑞”正面碰撞，凱美瑞車頭幾乎撞沒了，但凱美瑞的司機還能掙扎著從車裡出來，我朋友卻沒出來，後來在圍觀路人的幫助下，又拽又掐人中的給弄了出來，為什麼？我朋友被震暈了，後來朋友說當時車子要著火，就完蛋了，而它的別克前臉破損程度遠遠低於凱美瑞。。。
車頭破損，極大的消耗了衝擊力的延伸，到了駕駛室就小了很多。車頭“堅固”，衝擊力直接向後傳導進駕駛室，駕駛員很容易因為衝擊而喪失意識，從而失去最佳的“逃離時機”。可以舉一個有些“抬槓”的例子：比如“超跑”，鈑金薄的離譜，有些甚至拿塑料、炭纖維等複合材料製作，平均車重甚至低於A級小車，難到“超跑”不安全麼？還有“安全性”最好的斯巴魯，鈑金也就是正常厚度啊，所以“鈑金厚度影響安全”的說法是極不負責的。
所以我們要衡量一款車是否安全，當然不是車皮越厚越好，也不是越薄越好，應該是軟硬結合才靠譜，但全球汽車輕量化同樣是必然的。拿實際的例子來看在發生碰撞時，在需要碰撞吸能的區域，必須是有軟的吸能材料減少衝擊力的向後傳導，同時也要有高強度鋼材進行抵抗形變，進而減少撞擊對駕乘艙的擠壓。曾經好多年前我在網上看到一個國外的信息“某沃爾沃車出現翻車事故，墜入懸崖，救援人員趕到時，發現車輛變形甚微，以為車內乘客無事，結果打開車門發現車內人員均已死亡，這件事就說明了這輛“沃爾沃”的高強度鋼材用料很足，但是“軟性吸能”材料不足，駕駛室因為“高強度鋼”的支撐保存完好，但是由於衝擊能量沒有軟性材質進行吸能，全部導入了“駕駛室”由“車內人員”來硬抗，直接震死。從此在國外就再也沒有這種極端的堆“高強度鋼”的愚蠢做法了。而鈑金過薄，一味的增加“軟性吸能”材質一樣是不行的，能量是吸收了，但是沒有足夠的“高強度鋼”進行支撐，乘客沒被震死，卻被形變的駕駛室“擠死”了。
所以要衡量一款車是否是安全的，不能單看鈑金的厚度，而是要“軟硬兼施”，比如“某輛車前保險槓、後保險槓、機器蓋子、尾箱蓋都應該採用軟性材質。而前後防撞梁、儀表橫樑、尤其是A柱B柱、AB柱相對應的車底和車頂的通道加強筋都應該採用高強度鋼材，而且用料必須要足，不足車子很容易在高速狀態碰撞時發生撕裂，很多實際的例子高速我們車禍中能否保命，AB柱的強度至關重要。非專業車評
碰撞安全測試中大多日本車的安全性高於其它品牌，但是大家都知道日本車是出了明的皮薄，但是人家安全性就很好。這是什麼原因呢，舉個例子，你覺得是海綿吸能好還是鐵吸能好呢，在發生碰撞的時候減少撞擊力的方式就是靠吸能，車身過於厚，吸能也就越差，你覺得人坐在裡面還安全嗎。當然鈑金越厚，車子受到的破壞就越小了，換作你，你是要自己安全還是車安全呢。還有如果是撞人，你想一個人撞在鈑金很厚的車上會是什麼樣子。 當然也不是所有的地方厚了都不好，像汽車有些地方，比如A B C柱就要厚實，就好比房子的沉重梁一樣，如果沉重梁被破壞了會怎麼樣，這點應該很明顯了吧
每輛車子的安全性都是經過無數次測驗的，所以厚度也是經過很多次測試來得到的最佳厚度，在這裡大家就不要去過於糾結這些了，畢竟開車安全第一，不發生碰撞最好。會飛的大腚
任何語言辯駁都是蒼白的，讓事實來說話，這些都是鈑金薄的日系車，你們說安全不安全呢？用戶12682920456
這個說法不科學吧，一輛車的安全係數有多高，取決於車身結構、主動安全配置、被動安全配置等等，鐵皮厚能說明說明問題呢？
題主所謂的鈑金厚，其實指的是車身覆蓋件，也就是我們第一眼能看到的汽車外表，不管是塑料材質的保險槓、還是鐵皮、鋁合金等等金屬材質的殼子，不管什麼材質，這個東西在發生碰撞的時候幾乎沒有任何作用。打個比方，車身的鐵皮就像我們穿的衣服，真是磕磕碰碰的時候衣服能起到的保護作用就微乎其微了。
主要起到保護作用的，就是車身結構，主要的強度和剛性是車身結構來提供，說白了呢，這個不像外表的衣服，而是內在的支撐，很多人說是骨骼個概念，也差不多。
然後就是像一些被動安全機構，像常說的防撞梁、安全帶就是這個意思，主動的安全配置就是像abs ebd esp這類了。
這樣瞭解是不是就簡單的多了，希望對您有用。
天和Auto
這個不一定，你看坦克那麼厚，你讓兩個坦克撞，估計人得震得不行。鈑金厚肯定比薄好，但是車身需要一定的潰縮區，也就是吸能。硬碰硬，力的作用是相互的，但是你有這個潰縮區，能夠吸收大部分的力，這樣才能夠最大程度保證車內人員的安全。
車身的安全不僅僅要靠鈑金，要看車身的結構，現在的車都以籠形車身為結構，然後採用高強度的鋼。每個部分的兆帕也有所不同。前後都有防撞鋼樑，有吸能盒。既有行人保護的設計，也有保護駕駛人的設計。
亨特先生633
車輛鈑金厚且符合相關標準對車內人員而言無疑是安全的。因為車輛鈑金無外乎是車門、前後翼子板、機蓋、車頂及內部加強板等。而如果車門鈑金件太薄，受到側面強烈碰撞，非常可能造成靠近車門的人員重傷。同時，如果外部鈑金薄，車輛內部加強鈑金勢必也薄，包括A、B、C、D柱在內。如果車輛發生側翻或滾翻以及重物打壓，車內人員勢必生死一線。
如果尾門、機蓋、前後內部防撞槓等等太薄，再加上車大梁薄強度不夠，高速上發生前後碰撞後果不堪設想。即使鈑金件薄具有吸能強特點，但內部人員受擠壓嚴重更難以生存。所以，車輛生產企業以及配件生產企業要本著為用戶生命負責的態度，一定要遵循相關標準生產車輛。
