近日，第七代寶馬3系的諜照又一次被曝光，雖然保密工作一如既往地到位，但我們依舊能夠捕捉到相當有價值的信息，比如TA的前臉，比如TA的內飾，接下來，帶你一起剖析一下這臺寶馬旗下的靈魂車型吧。
全新一代寶馬3系，底盤代號G20，那麼，第七代寶馬3系將基於全新的CLAR平臺打造，與全新5系及新7系大量共享技術及零部件。全新一代3系的三圍尺寸相對F30會有所增加，但這並不妨礙TA一直是中型車領域的運動王者地位。
歷代寶馬3系的側身線條都是身姿矯健，美到不行！
第七代寶馬3系（G20）外觀有特點
前臉部分，全新一代寶馬3系的雙腎進氣格柵的尺寸進一步增大，大有將兩塊格柵相連的趨勢。寶馬依舊在轎車上延續這樣的設計語言，而全新X3則取消這樣的設計，今後寶馬或將轎車與SAV類車型區分前臉設計？
而格柵內部也首次為全新一代3系配備了新鮮玩意兒，這代寶馬3系或將標配智能降阻進氣格柵，從而有助於3系動力單元快速進入工作狀態，
全新一代寶馬3系的LED頭燈或將與格柵相連，開眼角的設計將繼續沿用，比較有新意的設計是，兩顆透鏡中下沿或將留白，或如渲染圖那般模樣，實屬寶馬首次使用這樣的大燈設計語言 ，令人十分期待點亮效果。
bimmerpost還原度極高的G20渲染圖
全新一代寶馬3系的整個前臉看上去精氣十足，整個輪廓像極了一臺小5系，但細節之上依舊有自己的設計風格。圖中車型的中冷部位有一塊黑色傳感器，應當配備了增強型駕駛輔助系統。
側身矯健身姿依舊
更加窄長的LED尾燈
相對於寶馬沿襲Bimmer耳熟能詳式的3系“經典”設計，內飾方面有沒有一些突破呢？
視覺效果不那麼出眾的方向盤
全新造型的三幅式運動型方向盤帶有電加熱功能，但似乎還沒有現款M運動型方向盤外觀炫酷，皮質看上去也偏硬，方向盤著實與全新3系的運動感不搭，提不起興致，但願這只是測試車過度用的。
儀表盤依舊帶有轉速時速刻度
中控部位採用嵌入式大屏，並未採用獨立豎起的單塊大屏，難道全新一代寶馬3系要回歸嵌入式設計了嗎？與之搭配的必然是全液晶儀表盤，只不過，不同於其他品牌的一整塊屏幕，寶馬的儀表盤帶有一定的磨砂質感處理，並依舊採用帶刻度的雙炮筒式儀表盤（左：時速，右轉速），這一代3系沒有過度追求全液晶畫面的絢麗，依舊專注於為駕駛員服務的儀表盤設計。
中控加了塊小屏幕
而空調出風口處，空調的調節變成了上下撥動式，而非現款的按鍵式調節，在中控屏的下方，有一塊約三英寸左右的小屏幕，目測是專門用來顯示空調模式及溫度數值。
再見，機械手剎！
你好，集成一鍵啟動、全新檔杆、
全新iDrive按鍵設計！
全新一代寶馬3系的檔杆總成可謂亮（槽）點頗多，換擋桿採用全新的外觀設計，停車P鍵挪至檔杆後方，而一鍵啟動按鈕也出現在此，啟動按鈕的上方分別為：ESC、全景攝像機、泊車輔助系統以及自動啟停系統；下方為：四個駕駛模式選擇按鍵（節能、舒適、運動、自適應）。
亮（槽）點之一：iDrive的旋鈕附近的按鍵採用內凹扁平式設計，實際上，這樣顯得更加美觀大氣，但似乎寶馬人機互動系統引以為豪的“盲操”就不能實現了？期待工程師能夠解決寶馬車迷這方面的擔憂。而P檔上方的黑色高亮塑料及右下方的形似觸控感應面板，則又變成了指紋收集器？希望後期儘快完善，寶馬車迷並不喜歡華而不實的內裝配置。
寶馬車主用著最順手的大旋鈕及凸起的按鍵
或將沿用B系列發動機
以及推廣混動or純電寶馬3系
動力方面，全新一代寶馬3系或將繼續沿用目前的動力單元：直列四缸渦輪增壓B48高低功率發動機（320i、330i）+直列6缸渦輪增壓B58發動機（340i），動力參數調教會有相應提升。後期會相應有插電式混動3系以及搭載B38發動機車型。
全新一代寶馬3系（G20）紐北跑圈實拍
還原度極高的第七代寶馬3系（G20）渲染集錦
寫在最後：
據相關消息透露，全新一代寶馬3系將於18年第四季度國外正式亮相，而順應的國產全新3系的標準軸距及長軸距車型或將於19年5月瀋陽投產。2020年將是一個非常微妙的節點，2014年上市的奔馳C級正處於產品末期，而現款全新奧迪A4L則進入中期改款階段，第七代全新寶馬3系恰如其分的出現，似乎又要成為豪華品牌中級車市場的執牛耳者了？
你看好全新一代寶馬3系嗎？
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