巴伐利亞機械製造廠的藍天白雲下，SUV 勢頭雖猛，但聞名海內外的 3 系、5 系、7 系依然裹挾了豪華品牌轎車大量的市場份額。
市場經驗告訴我們，賣得好肯定有它的道理。
作為一家財力雄厚的媒體，董車會集齊了寶馬這三臺“爆款”車型，分別是一臺 2013 款 730Li、2016 款 320Li 以及全新一代 540Li。
董車會請到了三系和七系兩位車主一起聊聊他們心愛的座駕，而我則要“扮演”這臺 540Li 的主人。
機緣巧合，我們拿到的三輛車均是寶馬原廠特有的開米士銀，有趣的是，三系和五系加起來正好是當年這臺 730Li 當年一百萬的售價。
正如你所料，三臺均為加長版本，比較符合現階段中國消費者的購車取向，寶馬可以說是繼奧迪之後把“加長”玩得滾瓜爛熟的企業。
三系車主常主編說：“我買長軸距版就是為了讓我未來的老丈人坐得下。”
七系車主廣慈這樣談到：“空間大舒適性高，是我選擇七系很重要的一個原因。現在有了小孩，這一點愈發重要。”
一個未婚，一個要照顧有娃家庭，不同階段的兩個車主在不同價位車型上卻表達了同樣的訴求。一個字：“大”。
三臺車中，從出廠日期來看，其中年限最久遠的至今已近六年，最年輕的也不過一歲。
雖定位各有不同，價格也是天差萬別，但新老車型的外觀和功能上的演變無不反應著寶馬家族設計取向上的變遷和智能化的快速步伐。
三兄弟傻傻分不清？基因相同但細節有別
把三臺車放一起，遮住尾標，除了“尺寸”上的區別，不太懂車的人恐怕很難從細節上去判別三臺車的定位。
把三輛車單獨行駛在街上，普通人也並不容易一眼作出判定，而五系越像七系的時代，兩者更是雌雄難辨。
就算大雨讓整個城市顛倒，寶馬車也會給你擁抱，但“不是所有寶馬都能上”，請擦亮雙眼。
不過通過細細對比，我們還是能在這三兄弟身上明顯看出寶馬家族設計上的變化。
毋庸置疑，七系＞五系＞三系，五系車長僅比七系短十幾公分。
“尺寸”指的不僅僅是車身的大小不同，更多的是細節上的放大。
最直觀的就是“開眼角”設計，三系是這三款車中最早換代的車型，大燈開眼角設計在這臺車上率先得到了應用，隨後這一代的七系和五系跟進。
也就是說，在場三臺車中只有廣慈的這臺老款七系沒有“開眼角”。不過寬大的雙腎格柵和大氣前臉依然威嚴猶在。相比之下，五系和三系略遜一籌。
三年河東，三年河西。從這次北京車展所展新車來放出的信號來看，“開眼角”設計或許在不久的將來被拋棄。
說到大燈，需要吐槽的是，即便身價百萬的 730Li 在當年也沒有配備 LED 或者氙氣大燈，“昏黃”的鹵素大燈在現在看來略掉檔次。兩位小弟雖然身價有限，但兩顆大眼卻“炯炯有神”的多。
然而小弟終究是小弟，定位略低的三系相對兩位大哥在用料上就“節省”多了，拋開相對低矮短小的車身不說，整車鍍鉻材料的應用就非常有限了。
雙腎“小鼻子”都是純黑的塑料材質，常老師美其名曰：“運動感”。
540Li 和 730Li 車身側面代表奢華的 Luxury 標識也是三系所沒有的。
再者不同的是，智能化加持的 540Li 在外觀上也有端倪，前臉上的攝像頭和底部方形的激光雷達都透露著一個信息：在這三臺車裡它的科技水平最高。
科技傍身，全新五系拔頭籌
照理說一百萬的車肯定要比六十萬的強，但今時不同往日，“早買早享受”這個詞顯然不適用於汽車產品快速迭代的今天。
令我們七系車主廣慈同學豔羨不已的就是這臺 540Li 的智能配置。進入車內，他那無處安放的 iPhone X 終於有了無線充電的地方。
心心念念要為七系安裝攝像頭的廣慈也終於體驗到了倒車影像的快感，畢竟五米多的大型轎車在紛繁複雜的北京路況里老司機也容易丟失安全感。
除此之外，酷炫的全液晶儀表、全景影像、車道偏離、併線輔助、ACC 自適應巡航這樣的駕駛輔助系統一樣不落出現在了這臺 540Li，隨著全新七繫上市推出的第四代 i-Drive 系統也繼續為全新五系賦能，隨之下放的手勢功能暫且不論實用性，但足夠炫技。
這些都是眼前這臺百萬級的老七系還未來得及加持的。要知道雖然是五系頂配車型，但兩者身價依然差距懸殊。
內飾和全新七系保持高度一致，功能更加豐富，花了更少的錢，這代五系卻獲得了“小七系”的美名。
唯一美中不足的是，豪華車引以為傲的主動空氣懸掛沒能如期而至。
雖然廣慈同學對全新五系的智能配置讚賞有加，但走進這臺行政版的 540Li 的第二排後卻“笑容逐漸消失”。
由於軸距的限制，這臺 540Li 的後排乘坐表現沒能讓這位顧家資深奶爸動心，用他的話說就是：“安裝了兒童座椅之後，我媳婦沒有足夠大的空間照顧好小孩。”在他那臺老七繫上，即便安裝了兒童座椅，依然有足夠大的腿部空間方便一人通行。
可能是沒有比較就沒有傷害，我這位偽車主對於 540Li 的空間表現則沒有太大的怨念，年輕一點的我反倒覺得駕駛這樣一臺大車已經需要足夠的氣場。
在我看來，作為一個創業公司的老闆，在預算並不充足的情況下選擇這樣一臺行政版本的五系已經足以應付絕大部分的商務需求。
一般家庭選擇一臺普通五系或者像我們常老師一樣購入價格更親民的三系，運動取向選標軸，實用取向買長軸距版。
常老師兩年前花 30 多萬拿下的這臺 320Li 其實在配置上並不算高，駕駛輔助類的智能選項幾乎全部缺席，6.5 英寸的屏幕也談不上大，慶幸的是“小雞腿”擋把總算沒有掉隊。
不過倒車影像、前後車雷達都有，整體配置停留在夠用的階段。只有 328Li 往上的車型才有選裝或者標配的權利，這也是寶馬一貫的配置策略。
最後聊聊三臺車的駕駛感受
熟悉寶馬的同學應該第一眼就能從數字尾標區分三臺寶馬的動力區別，常老師的這臺 320Li 為 2.0T 低功率版本，184 馬力談不上強悍，270 牛米的最大扭矩足夠驅動這臺中型轎車。
相對短小的身軀讓這臺三系成為了三臺車中最為靈活的“小個子”。寶馬一以貫之精準的操控在三臺車上依舊得到了傳承，三者在輕重上有所區別，但精準度方面都沒有絲毫的折扣。
在還未全面擁抱渦輪的時代，廣慈購入的 730Li 還是 3.0 自然吸氣直列六缸版本。配合 8AT 變速器，動力平順性堪稱一流。
在近六年的駕駛中，這臺七系的底盤依然緊緻，沒有一絲鬆散的感覺。無論是乘坐還是駕駛，廣慈同學並不覺得到這臺車隨著歲月變遷品質有多少滑坡。
用廣慈同學的話說，他到現在都沒有換車的絕對沖動。
其實論駕駛和動力表現，我身下的這臺 540Li 絲毫不比廣慈的 730Li 遜色。全系改換渦輪增壓發動機之後，這臺 3.0 直列六缸的機子相比七系的 258 馬力，310 牛米的動力輸出更進一步。
升級後 340 馬力、450 牛米的動力對於這臺五系可以說是綽綽有餘，你永遠不會覺得有動力不夠的時候。
做“雞頭”還是做“鳳尾”，你自己看著選。不過現在面臨換代的三系優惠著實誘人，預算有限的同學不妨果斷抄底。反之，如果你是追新的三系粉，你可以靜待換代的 G20。
不過要我選，我還是會買這一代的五系。
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