從馬自達提出創馳藍天以來，並將搭載創馳藍天技術的車型推出到市場以後，不管是中國國內市場，還是全球市場，馬自達的表現越來越好。截止目前搭載創馳藍天技術的馬自達車型在全球範圍已經銷售了100萬臺，這對於馬自達來說是個值得驕傲的成績，同時，也證明了馬自達創馳藍天的線路並沒有走錯。
但就目前國內市場來說，馬自達相比傳統的合資汽車企業來說，在產品線的豐富程度上有所欠缺，這是限制馬自達在國內市場更好發展瓶頸之一。就今年的北京車展上，馬自達帶來了全新中大型SUV CX-8，這款車型的出現在我看來就是打破這一瓶頸的關鍵所在。目前這款車型我們看到的都是日本右舵版本，但從這個日規版的CX-8實車身上我們就能看出它進入國內以後競爭力到底有多強。
其實就目前主流的合資汽車企業生產的車型來說，外形設計日系汽車企業與歐洲汽車企業呈現完全不同的兩種風格。其中日系以豐田為主，這兩年推出的車型都是以誇張大膽的元素作為主要視覺感，比如說豐田新車的中網設計，真的太搶眼了。同時全新一代視覺設計幾乎顛覆了上一代車型的設計。而歐洲車代表的大眾品牌則以傳承上一代的造型，在細節上進行進化，比如高爾夫就是典型代表。
而馬自達的車卻像是自成一派，更講究外形設計的理念以及美學，將這兩點貫徹到外形設計，從而產生了魂動設計語言，魂動設計從最初應用到馬自達CX-5身上，到現在的第二代馬自達CX-5、阿特茲、昂克賽拉等車型，每個車型的每次變化都繼承了魂動設計語言的初心，有歐洲車外形經典的傳承在裡面，也有大膽的革新在其中。
這次馬自達CX-8就採用了馬自達最新的魂動設計語言，這和第二代CX-5十分相像。最初魂動設計語言的靈感就來自於大自然中的獵豹，全新的魂動設計語言讓車頭的層次與立體感更強，就好像是獵豹的面孔，車身上的曲面就像是獵豹身上所呈現出的肌肉感，讓車身更富有動感的姿態。很多人都說馬自達的新車好看，其實好看就好看在魂動設計語言所採用的“象形化設計”賦予了外形一種生命力的感覺，而不是冰冷的機器，存在一定溫度。
在外形上引述這麼多，其實就是為了說明未來馬自達CX-8在國內的潛在對手，在外形設計上真的很難有車型能和它來抗衡，最起碼從設計理念來說，馬自達走了一條正道。但外形是個很主觀的東西，我認為這種設計很好看，但也沒法強求每個人都這麼認為。
馬自達CX-8的推出主要針對日本與中國市場，並且其7座的佈局，就是為了趕上中國二胎的這波紅利。如果按照軸距來算，它2930mm的軸距，已經達到了中大型SUV的水準，但其身材卻略小於中大型SUV，基本與中型SUV尺寸差不多。這麼做的原因是基於日本以及中國部分地區道路狹窄，較小的車身更易於駕駛，所以它的車身尺寸真的有些與眾不同。
從與三位潛在的對手來比，漢蘭達與大指揮官在國內都屬於中型SUV行列，馬自達CX-8在軸距上全面領銜兩位對手，但車身尺寸上卻與兩位對手相差不大。而標準的中大型SUV尺寸的途昂卻在各方面都更佔優勢。所以從車身尺寸上來看，馬自達CX-8雖然從軸距上定義為中大型SUV，但未來它的價格很可能與漢蘭達和大指揮官相差不多，預計起步售價應當在25萬元以內，入門配置車型售價承接CX-5頂配的價格。
通常選擇7座SUV消費者最為關注的就是車內空間的表現，這方面通常會決定是否選擇這款車型。從外觀來看，CX-8車頭較長，佔據了車身很多長度，內部空間似乎不會表現的太理想，況且馬自達在同級別當中強調乘坐空間的品牌，但坐進車內以後你會發現這個想法還真的不正確，這次馬自達帶給你一些驚喜在裡面。
CX-8在第二排與第三排空間方面，如果和中型SUV肯定屬於優秀行列，最主要的第二排座椅的坐姿還很舒服，第三排座椅的舒適度也算不錯的，很有優勢。後備箱空間表現與未來的競爭對手來比差別不大。
其實CX-8的配置完全可以參照目前長安馬自達國產的第二代CX-5，內飾的設計不僅一樣，配置方面只會在它的基礎上在提升。目前從日規上我看到了360度全景攝像頭、後排遮陽簾、後排獨立空調配置上的增加，這些都是CX-5頂配都沒有的，而且這臺CX-8還不是頂配車型，進入國內後配置一定會更高。
目前國產的CX-8的動力具體採用什麼發動機目前還沒有定論，因為官方還未公佈。目前海外在售的CX-8都採用的是2.2T柴油發動機，包括這臺日規版本，不過根據預測來看，CX-8進入國內將會採用與阿特茲、CX-5相同的2.5L的創馳藍天發動機，具體消息還需要確認。
從日規的CX-8來看，它引入國內進行國產以後，如果售價能夠與主流的合資中型7座SUV售價相近，其殺傷力還是很強的。如果真的能夠這樣，那漢蘭達可真要小心了，這次的對手已經不比以往，CX-8有些強勢。
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