5月27日，在貴州國家數博會舉辦的交流會上，快的創始人、泛城投資創始人陳偉星，原美團聯合創始人、天際線創投創始人楊俊透露將推出區塊鏈打車平臺。陳偉星在會上表示，想以打車應用開始，通過區塊鏈技術打造一個生活服務平臺。
5月28日凌晨，陳偉星發朋友圈再次確認將與楊俊共同推出“打車鏈”的消息。他在朋友圈中解釋，“打車鏈”將構建由“勞動者”與“消費者”共享的平臺，以區塊鏈的燃燒模型取代資產負債表的收入模型，使用V/L rate估值模型。星球日報嘗試檢索解釋陳偉星提到的”燃燒模型“及”V/L rates“內容，但公開資料中暫無相關解釋。
在媒體採訪中，陳偉星描繪了“打車鏈”的版圖：用區塊鏈結合打車，搭建出一套區別於過往的經濟體系，並藉此來獲取“人口應用”。具體來說，這等同於從互聯網中獲取流量，再開發一系列“滿足用戶生活服務的應用”。
事實上，區塊鏈+打車並非新觀點，將區塊鏈技術與出行結合的案例不少。
以色列自動駕駛項目Vectoraic就將區塊鏈技術與無人駕駛結合，將路況數據上鍊，提高無人駕駛的安全性和智能化；oBike與區塊鏈平臺波場（TRON）合作，以平臺代幣oCoin獎勵騎行用戶；ofo也於今年5月宣佈成立區塊鏈研究院，探索區塊鏈技術在共享單車中的應用。今年3月傳統中心化平臺滴滴出行也被爆出以40k-80k的高薪聘請區塊鏈研發工程師。
不少觀點認為，中心化的打車平臺可能被去中心化的區塊鏈技術顛覆。
也有人曾設想過區塊鏈技術與打車場景結合的狀況：使用區塊鏈技術，司機將身份、位置、價格、評價等信息上傳到區塊鏈上，乘客根據司機信息進行篩選，找到與自己需求匹配的司機。在區塊鏈技術輔助下，平臺不再被司機和乘客所需要。
“區塊鏈+打車”的確為出行服務拓展了新的方向，如果成功落地，也將一定程度上改善目前滴滴一家獨大的情況。值得思考的是，信息的上鍊和流通都是一筆不小的費用，司機的上鍊成本或許並不低於傳統打車平臺收取的30%服務費。區塊鏈+打車平臺要如何平衡數據上鍊的大量費用？同時，如果真的讓乘客直接對接司機，如何保證司機上傳到鏈上的數據都是真實的呢？出行的安全性真的會得以提高嗎？
無論是主打安全、數據可追溯，還是以競價改變用戶原有的打車習慣，都並非易事。同時，其競品滴滴出行也在不斷探索區塊鏈技術，陳偉星的區塊鏈打車平臺若想實現彎道超車，或許也面臨很大挑戰。
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