健啖客

對於馬主席的這個豪言壯志，我是深感欽佩的。而且，馬雲已經將很多曾經人們認知中的不可能變為了現實，但是，我在這裡還是不得不再一次潑一下冷水。

要把中國的物流總成本控制到10%以下，我相信在不久的將來有可能會實現，但是5%，非常抱歉，我只能：“呵呵，吹牛！”。

要說為什麼是吹牛就需要先說什麼物流總成本

這個概念很簡單，假設你買了一個手機，用了3000元，那麼如果你就相當於為中國的GDP貢獻了3000元，而物流成本佔比是15%的話，也就是說，3000元的15%，也就是450元就是這個手機的物流成本，包括哪些呢？

原材料的運輸和倉儲、半成品的運輸和倉儲、成品的運輸和倉儲。

如果節約物流成本，其實就是降低了最終商品的成本。

再說為什麼是吹牛

中國的物流成本GDP佔比一直是比較高的，2010年時，這個數值是17.8%，到了2017年，經過政府已經各個物流企業的努力，這個數值已經下降到了14.6%（這個是官方數據，實際高於這個數，為什麼大家都懂）。

而作為全球最發達的國家—美國，它的物流行業非常成熟了，那麼它的物流總成本佔比是多少呢？8%。

同樣，在日本，物流成本佔比是11%，全球平均是12%。也就是說，中國是高於世界平均水平的，降低的空間肯定是有的。

知道能降低，我們就要知道，這14.6%是被誰賺了呢？

簡單細數一下，大概有：倉儲費用（倉庫租賃、裝卸等等）、運輸費用（司機、貨代等等）、高速公路等等。

對於倉儲費用，肯定是有降低的空間的，通過自動化水平的提高，倉庫利用率的提高，可以很好的降低倉庫的費用。

運輸費用呢？在商貿物流一體化、倉儲物流一體化發展的趨勢下，貨代非常有可能慢慢的被淘汰，原來貨代的這部分的利潤就可以成為成本降低的空間。

那麼，運輸費用確實也是可以降低的。

高速公路費用？這個我們誰說了都不算，這是國家才能決定的。

那麼，要在倉儲費用和運輸費用上節約出來將近10%GDP的費用，也就是說，物流成本要下降65%以上，這個有可能嗎？

答案是幾乎不可能，因為汽油的價格、過路費的價格佔據了物流成本中很高的一部分，即使馬雲通過分佈式部署倉庫的方式，減少中間轉運的距離，但是，必須的運輸還是要有的，而且整體費用雖然下降，但是降低的運輸費用，有一部分會轉化為倉儲的費用。

因此，10%以下，甚至8%以下，我都相信，5%，我不信。

會技術的葛大爺

很高興回答你的問題。首先我們先從格局上評判馬雲為什麼能做出一個商業帝國。淘寶為什麼成功？因為淘寶最初的標語叫“讓天下沒有難做的生意”，馬雲從做生意那天起，就把自己的格局放到“天下人”身上。而這對於一個企業家來說，先不論能力，首先只有擁有這樣的格局，才能在商界有一番作為。

而此次，馬雲再提要將中國的物流成本控制在GDP的5%以內，又是以這種放眼全中國的心態在發表觀點。其內涵的意思也將自己的菜鳥定位成行業的踐行者和領頭者，直接從言論裡把京東物流壓在了腳下。

所以，不得不說，馬雲確實是個“大忽悠”，但最終能讓自己的“忽悠”實現，是馬雲最大的本事。

而物流成本降到5%是什麼概念呢？

眾所周知，目前我國的物流水平較發達國家而言，相差甚遠，單是物流成本就佔到了GDP的15%，但發達國家僅佔GDP7%—8%。可見，馬雲此番言論是直接對標發達國家水平，甚至要超越他們。

馬雲說，未來菜鳥不僅要做到降低物流成本，還要實現全國24小時必達，全球72小時必達。而這一次我們只能拭目以待，馬大忽悠啥時候能實現自己的目標了。

政商參閱

2015年的數據顯示，社會物流費用中運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。

物流成本中相當一部分被路橋費和油費佔據了，石油部門和稅務拿走了其中的大部分，物流企業並沒有從高額的物流成本中獲益太多。

目前我國物流費用與GDP比率水平的偏高，說明我國經濟發展對物流有著強烈的需求，也是由於我國的區域發展不充分、不平衡導致的，如果馬雲把中國物流成本控制在GDP的5%以下，那麼那時候的中國應該是準發達國家（不是純粹的人均GDP哦）

創業家

為什麼物流成本這麼重要呢？從這個發言裡面就看到了馬總的睿智之處。

實際上，物流成本是交易/貿易成本的重要組成本分；

特別是對於原材料而言，如原油、農產品等，物流成本甚至有時候會佔據貿易成本的50%以上；

為了說明白這個問題，我又得老調重彈了：

社會經濟發展的根本在於把蛋糕做大，提高單位勞動生產率，而單位勞動生產力的提高依靠的是分工，而分工的前提是貿易，通常貿易越順暢，則分工越細化，那麼單位勞動生產力就會越高；而在貿易中，決定貿易是否順暢的關鍵在於貿易成本，而貿易成本主要由信息成本和運輸成本/實物移動成本所構成；因此，物流成本的降低將會極大促進貿易的發展；

縱觀人類歷史，之所以90%的發達城市都是在要麼在河邊，要麼在海邊，已經充分證明了物流成本對於經濟發展的重要性。

那麼，馬總所提到的物流成本佔GDP比重為5% 是什麼概念呢？.

2017年底，清華大學交通研究所所長、教授陸化普在“三亞·財經國際論壇：全球治理挑戰與中國角色 上表示：

物流成本佔GDP的比重是14.9%，美國是7%，歐洲比如說以英國為例是9%。

距離5%還有很長的一段路走；

當然，要達到這個程度，不能僅僅降低物流成本，實際上還要不斷進行結構優化，提高經濟附加值，也就是說，即使在物流成本不降低的情況下，物流成本佔比GDP的比重也要降低；

比方說我們運輸一車蘋果手機和運輸一車汽油，所花費的物流成本可能是類似的，但是所創造的GDP卻是不同的。那麼自然，物流成本佔比GDP的比重也就不同；

因此，要降低物流成本佔比GDP的比重，不僅僅是馬總的事情，同樣需要我們全國人共同努力

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