健啖客
对于马主席的这个豪言壮志，我是深感钦佩的。而且，马云已经将很多曾经人们认知中的不可能变为了现实，但是，我在这里还是不得不再一次泼一下冷水。
要把中国的物流总成本控制到10%以下，我相信在不久的将来有可能会实现，但是5%，非常抱歉，我只能：“呵呵，吹牛！”。
要说为什么是吹牛就需要先说什么物流总成本
这个概念很简单，假设你买了一个手机，用了3000元，那么如果你就相当于为中国的GDP贡献了3000元，而物流成本占比是15%的话，也就是说，3000元的15%，也就是450元就是这个手机的物流成本，包括哪些呢？
原材料的运输和仓储、半成品的运输和仓储、成品的运输和仓储。
如果节约物流成本，其实就是降低了最终商品的成本。
再说为什么是吹牛
中国的物流成本GDP占比一直是比较高的，2010年时，这个数值是17.8%，到了2017年，经过政府已经各个物流企业的努力，这个数值已经下降到了14.6%（这个是官方数据，实际高于这个数，为什么大家都懂）。
而作为全球最发达的国家—美国，它的物流行业非常成熟了，那么它的物流总成本占比是多少呢？8%。
同样，在日本，物流成本占比是11%，全球平均是12%。也就是说，中国是高于世界平均水平的，降低的空间肯定是有的。
知道能降低，我们就要知道，这14.6%是被谁赚了呢？
简单细数一下，大概有：仓储费用（仓库租赁、装卸等等）、运输费用（司机、货代等等）、高速公路等等。
对于仓储费用，肯定是有降低的空间的，通过自动化水平的提高，仓库利用率的提高，可以很好的降低仓库的费用。
运输费用呢？在商贸物流一体化、仓储物流一体化发展的趋势下，货代非常有可能慢慢的被淘汰，原来货代的这部分的利润就可以成为成本降低的空间。
那么，运输费用确实也是可以降低的。
高速公路费用？这个我们谁说了都不算，这是国家才能决定的。
那么，要在仓储费用和运输费用上节约出来将近10%GDP的费用，也就是说，物流成本要下降65%以上，这个有可能吗？
答案是几乎不可能，因为汽油的价格、过路费的价格占据了物流成本中很高的一部分，即使马云通过分布式部署仓库的方式，减少中间转运的距离，但是，必须的运输还是要有的，而且整体费用虽然下降，但是降低的运输费用，有一部分会转化为仓储的费用。
因此，10%以下，甚至8%以下，我都相信，5%，我不信。
会技术的葛大爷
很高兴回答你的问题。首先我们先从格局上评判马云为什么能做出一个商业帝国。淘宝为什么成功？因为淘宝最初的标语叫“让天下没有难做的生意”，马云从做生意那天起，就把自己的格局放到“天下人”身上。而这对于一个企业家来说，先不论能力，首先只有拥有这样的格局，才能在商界有一番作为。
而此次，马云再提要将中国的物流成本控制在GDP的5%以内，又是以这种放眼全中国的心态在发表观点。其内涵的意思也将自己的菜鸟定位成行业的践行者和领头者，直接从言论里把京东物流压在了脚下。
所以，不得不说，马云确实是个“大忽悠”，但最终能让自己的“忽悠”实现，是马云最大的本事。
而物流成本降到5%是什么概念呢？
众所周知，目前我国的物流水平较发达国家而言，相差甚远，单是物流成本就占到了GDP的15%，但发达国家仅占GDP7%—8%。可见，马云此番言论是直接对标发达国家水平，甚至要超越他们。
马云说，未来菜鸟不仅要做到降低物流成本，还要实现全国24小时必达，全球72小时必达。而这一次我们只能拭目以待，马大忽悠啥时候能实现自己的目标了。
政商参阅
2015年的数据显示，社会物流费用中运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。
物流成本中相当一部分被路桥费和油费占据了，石油部门和税务拿走了其中的大部分，物流企业并没有从高额的物流成本中获益太多。
目前我国物流费用与GDP比率水平的偏高，说明我国经济发展对物流有着强烈的需求，也是由于我国的区域发展不充分、不平衡导致的，如果马云把中国物流成本控制在GDP的5%以下，那么那时候的中国应该是准发达国家（不是纯粹的人均GDP哦）
创业家
为什么物流成本这么重要呢？从这个发言里面就看到了马总的睿智之处。
实际上，物流成本是交易/贸易成本的重要组成本分；
特别是对于原材料而言，如原油、农产品等，物流成本甚至有时候会占据贸易成本的50%以上；
为了说明白这个问题，我又得老调重弹了：
社会经济发展的根本在于把蛋糕做大，提高单位劳动生产率，而单位劳动生产力的提高依靠的是分工，而分工的前提是贸易，通常贸易越顺畅，则分工越细化，那么单位劳动生产力就会越高；而在贸易中，决定贸易是否顺畅的关键在于贸易成本，而贸易成本主要由信息成本和运输成本/实物移动成本所构成；因此，物流成本的降低将会极大促进贸易的发展；
纵观人类历史，之所以90%的发达城市都是在要么在河边，要么在海边，已经充分证明了物流成本对于经济发展的重要性。
那么，马总所提到的物流成本占GDP比重为5% 是什么概念呢？.
2017年底，清华大学交通研究所所长、教授陆化普在“三亚·财经国际论坛：全球治理挑战与中国角色 上表示：
物流成本占GDP的比重是14.9%，美国是7%，欧洲比如说以英国为例是9%。
距离5%还有很长的一段路走；
当然，要达到这个程度，不能仅仅降低物流成本，实际上还要不断进行结构优化，提高经济附加值，也就是说，即使在物流成本不降低的情况下，物流成本占比GDP的比重也要降低；
比方说我们运输一车苹果手机和运输一车汽油，所花费的物流成本可能是类似的，但是所创造的GDP却是不同的。那么自然，物流成本占比GDP的比重也就不同；
因此，要降低物流成本占比GDP的比重，不仅仅是马总的事情，同样需要我们全国人共同努力 ；但是，马总给我们带了个好头。
