初識美式肌肉車都是通過電影，其實，早在二戰之後美國民間就已經開始了類似的比賽，就像兩個人跑百米，誰先到終點誰贏，簡單、粗暴、直接。
1949年的奧茲莫比爾火箭是肌肉車的鼻祖，它首次將V8發動機裝備到較輕的車身上，1800轉即可獲得356N*m的最大扭矩，在當時滿足了美國民眾對於性能和速度的渴望，直接包攬了當年納斯卡、戴託納速度周等在民間有很大影響力比賽的冠軍。
對於傳統意義的肌肉車定義也非常明確：必須是美國品牌；售價不能太貴，車身尺寸要儘可能的大，起碼是中型車往上；擁有大排量的V8發動機，強調馬力與扭矩；前置後驅，雙門佈局；
●福特Mustang：半世紀後重生的美國小馬車
最新的福特Mustang，相當於進行了心臟移植和髖關節置換術。我們測試了兩款跑車 - 一款GT V8，以及一款配備8速自動變速器的2.3升渦輪增壓四缸。渦輪是一個時尚，溫和運動的男孩，而GT則是一個吃輪胎的動物，會召喚你的內心少年。
渦輪增壓版加速時間為6.4秒的0-60英里加速時間，發動機的聲音很刺耳和堅韌。整體而言，25英里的燃油經濟性與中級轎車相比，更像一輛性能車。至於處理方面，渦輪野馬擁有適當的運動風度，同時讓你的牙齒在顛簸的道路上完好無損。
GT在0-60英里/小時的速度下飆升4.9秒，比雪佛蘭克爾維特或保時捷911慢了約半秒。六速手動平穩，省力，動作輕巧，離合器輕足以避免擁堵中的左腿疲勞。在這麼大的扭矩下完成這些很不容易。
所有的版本都改進了內飾，柔軟的材料替代了一些堅硬的塑料。中央疊層的一排撥動開關帶來了酷炫的復古風格。與許多運動轎車和轎跑車不同，野馬可以作為日常駕駛，而不會嚴重影響視線，便於使用或駕駛，至於後排座位，還有雜貨的空間就不要奢望太多了。
至於Mustang在50年後會變成什麼樣呢？我想應該比我們大多數人都好。
●道奇挑戰者：讓鄰居愛恨交加的車
它咕嚕咕嚕叫，它咆哮，它咆哮 - 它是鄰居愛恨的車。
自挑戰者2009年轉型為復古現代肌肉車以來，道奇已經對內飾進行了一系列文明升級。它還改進了操作併為其提供了克萊斯勒最新的觸摸屏信息娛樂系統。
不過放心吧，它不羈的態度依然存在。
我們的測試車是一款裝載有375馬力，5.7升“Hemi”V8和六速手動變速器的midtrim R / T Plus。選裝導航; 加熱座椅和方向盤; 運動型輪胎，制動器和懸掛組件; 主動安全裝置後，價格輕鬆達到了40,860美元。
Hemi的男中音排氣口在閒置時潺潺流淌，駕駛艙像一個低矮的黑洞，大部分設計都野性十足，感覺就好像你正坐在一個坑裡，被長長的高門窗圍繞著，不過這款車比同級擁有更多的後排空間。
挑戰者的能力令人驚訝，它在角落裡咆哮和抓狂，手動換檔桿比Mustang更長，但很容易找到合適的檔位，有經驗的駕駛員可以在封閉的路線上測試汽車和輪胎的極限。與Mustang相比，挑戰者過彎的抓地力更好，對於高性能轎跑車來說，挑戰者具有幾乎精緻的一切。
在日常駕駛中，挑戰者性格分裂。在城鎮周圍，你會感受到汽車的長度和寬度，懸架非常硬，但還不算太顛。加速是輕鬆的，但聲音很大，令人振奮的排氣音符可能會變得令人厭煩，沉重的離合器踏板讓你的左腳疲倦。
挑戰者最大的挑戰在於，它不是一輛斯文的肌肉車，駕駛者必須擁有一定的技巧，否則很難探出極限。
●雪佛蘭Camaro：更大，更輕，更運動
憑藉迴歸1967年的設計，第六代Camaro看起來非常熟悉，標誌著以前型號的微妙造型演變。但不要讓這個騙過你。
新款Camaro是一款令人高興的駕駛體驗，充滿活力，可以為歐洲運動員提供跑動機會。但作為日常駕駛員，您可能需要考慮三次，因為舒適度非常殘酷。
一眼望去，新款Camaro看起來可能是化妝品改造的結果，但它現在基於完美的Alpha後驅平臺，與凱迪拉克ATS同源，其尺寸稍小。這個血統讓這款轎跑車獲得了一個良好的開端。減輕重量，修正懸掛和銳利轉向創造了一種不同於任何肌肉車購買者期望的體驗。
Camaro感覺更像是一款優秀的歐洲運動轎車，而不是一個典型的美式肌肉車。
Camaro擁有令人印象深刻的操控敏捷性和銳利的轉向。可選的磁力懸掛懸掛系統讓Camaro能夠在一些最粗糙的表面上保持一個令人印象深刻的工作。手動移位器輕巧，精確拋球。基本型號使用275馬力渦輪增壓四缸發動機，3.6升V6使得335馬力。
雪佛蘭在6.2升V8發動機上下了大功夫。全部使用六速手動或八速自動。易於使用的MyLink信息娛樂系統是一個優點，但低速儀表通風口在移動裝置上時傾向於凍結手部。四周的視野非常惡劣，後排座位非常緊張。
性能ZL1版本是超值的，由一個650馬力的6.2升V8增壓發動機配合六速手動或可選的10速自動裝置。
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