我們開著還沒有上市的一汽大眾探歌280TSI，沿著232省道開往喀納斯。布爾津到喀納斯200多公里，沿途風景如畫，卻也險境重重。一路不停地上山下山，路面鋪設不錯，但是道路較窄，缺乏護欄。幸好我們開車的時候是晴天，如果是夜晚或者雨霧天氣，少了路邊護欄的反射光，很難判斷道路的邊緣和方向究竟在哪兒；加上路上大型客車和貨車較多，在山路的彎道處，不時要靠邊停車避讓——這個時候，我突然發覺開一臺小車在新疆遊玩的好處了。
其實探歌不算小，軸距2680mm，比CR-V還長20mm。從軸距劃分，它和途觀、CR-V是同一個級別的產品。但是探歌的外部尺寸只有4318/1819/1582mm（長寬高），比起途觀和CR-V小且低，所以很容易被誤認為是小型SUV。
探歌的預售價為14.08萬-22.08萬元，主力車型應該是15萬—18萬元區間。因此，我傾向於認為探歌想要卡位於緊湊型SUV和小型SUV之間，兼顧緊湊級SUV的空間和小型SUV的靈活，乘坐舒適，具備一定的通過性和脫困能力，開起來又很輕巧方便。
作為SUV市場的後來者，不得不說這樣的策略很聰明。
造型不再沉悶大眾品牌最具個性SUV
大眾的產品造型設計原本以套娃和保守為特徵，但在探歌上，大眾呈現了截然不同的變化。
探歌基於大眾MQB平臺打造，原型車是大眾在歐洲開發的T-Roc，採用了大眾全新的設計風格，營造的視覺效果十分年輕。探歌的日間行車燈沒有整合到大燈罩內，而是圍繞著霧燈做了一個環狀的LED日間行車燈，位置較低，但也別具特色，而且這個日間行車燈還整合了轉向燈的功能。此外，探歌還是大眾在中國首次採用雙色車身的車型。
內飾方面，探歌大膽地採用了雙色設計，T型的彩色飾板覆蓋了面向駕駛員側的中控臺和中央通道。
我們試駕的是探歌280TSI頂配車型，配置相當豐富，配備了開啟全景天窗、真皮/麂皮雙拼座椅、液晶式儀表、可語音交互的車機系統、自適應巡航、道路偏離報警以及瀚德第五代全時四驅系統等。
全液晶儀表除了可以顯示時速表、轉速錶等信息外，還可以全屏投射導航信息。8英寸的中控儀表盤和自主品牌的車型相比，界面的設計就顯得有些過於簡單了。屏幕的清晰度、操作的流暢性都不錯，配有導航、藍牙電話和手機映射功能。但是導航、語音交互的易用性和自主品牌常用的阿里、科大訊飛系統相比還有一些差距。
車內空間方面，較長的軸距為前後排乘客都提供了寬裕的乘坐空間；後排座椅中央的地臺稍微有點高，如果後排乘坐三個成年人，可能會受一些影響。此外，探歌的後備箱和途觀、CR-V相比略小，這是由於外部尺寸偏小決定的。不過好在後備箱非常規整，我們擺放了兩個行李箱之後，還能放入兩個雙肩包，日常出行夠用了。
駕駛感受更像是兩廂車 四驅系統介入稍晚
打開車門坐上駕駛座的一瞬間，我一度疑心自己上了一臺兩廂轎車，而不是SUV，以至於要去找工作人員核實探歌的離地間隙。之所以有這樣的感受，是因為座椅的原始位置太低了，與此同時，不同於一般的SUV，引擎蓋對視野有明顯的干擾，探歌的車頭視覺重心較低、引擎蓋的高度也相對更低，開車的時候更輕鬆，也讓我誤以為自己上了一臺兩廂轎車。
調整好坐姿，掛擋出發，熟悉的“大眾味道”回來了。我們試駕的探歌280TSI搭載的是EA211 1.4TSI高功率版本發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米（1500-3500rpm）。探歌四驅高功率版本匹配的變速箱是DQ381 7速溼式雙離合器變速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，其它的自動擋車型則依舊匹配DQ200 7速乾式雙離合器變速箱。
低速起步，你需要稍微多給一些油，不像一些日系車，油門輕輕一點就躥了出去；車速上來之後，油門踏板的響應會更加靈敏直接，這時候你會充分感受到雙離合變速箱的樂趣：加速快、直接，升檔動作輕微到幾乎感受不到。
在公路行駛時，底盤表現穩健紮實，路感比日系車豐富，但在過大坑窪時可以更快地抑制車輛的上下跳動。高速過彎時，你會懷疑它是一臺假的SUV，因為懸掛被擠壓的形變很小，車輛側傾不明顯。
不過長時間下坡行駛，需要低檔位來減速時，雙離合變速箱對車輛的拖拽力明顯不如AT變速箱。在一段長下坡路，我在手動模式下將變速箱擋位固定在3擋，雖然發動機轉速拔高至5000轉併發出了尖叫，但車輛在一定程度的減速後還是維持著相對快的速度滑行。
在布爾津附近，教練找了一條坑窪不平的坡路讓我們體驗探歌的越野能力。探歌配備的4MOTION四驅系統，來自於第五代瀚德Haldex全時四驅，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前後軸動力分配比為90:10，前輪出現打滑時，最多可以將50%的動力傳遞到後軸。說實話，在四驅模式下，這條路沒感受到什麼難度。不過教練說，之前他們來踩點時，兩驅版的探歌在接近終點的位置就上不去了。看來想要去新疆等一些地方自駕遊，四驅還是必要的。
稍微要吐槽的是，如果在上坡前沒有切換道路模式，讓四驅系統自動識別道路、根據車輪的打滑情況切換動力分配的話，它的表現有時會稍微遲緩，需要等待半秒左右才會把更多的動力分配給後輪。
寫在最後
兩天時間，我們駕駛著探歌往返於布爾津和喀納斯，行駛了接近500公里。當我習慣了它的油門、剎車、轉向、中控屏以及全景天窗，開始越來越“無感”地駕駛探歌時，我突然意識到，探歌的NVH表現在同價位好得有些過分了，完全超出了價格接近的日系SUV的表現。
今年市場呈現微小幅度增長的趨勢，一汽大眾除了探歌之外，還會推出一款中型尺寸的SUV，上汽大眾也會推出和探歌同平臺的兄弟車型。當大眾品牌補齊SUV產品線的短板，其他品牌的好日子，或許就要結束了。
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