花逝戀夕
對於這個問題，老鷹航空從下面幾點來進行計算回答吧：
第一，以波音747為例吧，747的離地速度估計在300km/h（160節），爬升迎角假定在30°，考慮到客機的加速性能比較差，對於離地之後的30秒，假定是勻速飛行，那麼30秒之後的離地高度為1250米，離開跑道2100多米。
第二，1250米的高度，一旦四個發動機都失效（當然這種情況不太可能發生），那麼飛機機翼上的升力會快速下降，飛機進入到失速狀態，這對於客機而言是緊急狀態，需要進行緊急迫降。不過由於距離跑道只有2100多米，而為了降落，飛機必須進行大幅度轉彎掉頭，但是1250米的高度，太低了，來不及。
還有一點非常嚴重的狀況，那就是飛機此時的起飛重量超過了飛機最大允許的降落重量，即使能夠調轉機頭方向對準跑道，那也必須放油，否則觸地的瞬間，起落架就斷了，機腹著地，摩擦會產生大量火花，如果此時燃油管路破裂，那麼你懂的。
所以，出題人假設的這種情況太可怕了。
其實呢，不必擔心，雖然起飛和降落階段的12分鐘時間是絕大多數飛機事故發生階段，但是，不可否認的是，飛機依然是目前人類科技史上最安全的交通工具。況且，A380和波音747都是四發飛機，四個發動機哪可能都故障了，最多一個故障，即使依靠剩下的三個發動機，飛機都可以安全飛行的。
所以，安啦，放鬆，沒有關係的，放心的乘坐民航飛機吧，不過儘量坐大公司的飛機，小公司的就算啦。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
老鷹航空
這個問題我回答一下，這個問題問的有點尖銳，我也就不上圖了。
第一，民航客機起飛程序。從一架飛機上跑道後，全推力起飛，副駕駛監控儀表。副駕駛根據空速表報數:V1。機長會看錶(這時機長有權利全停)。副駕駛繼續報表:Vr(決斷速度)，此時機長依舊可以全停。副駕駛繼續報表:V2(也就是抬前輪的速度)，這時機長不想飛也得飛!上升速率穩定後收回起落架，在達到2000英尺高度前收回襟翼，然後轉入自動駕駛。當然，對於輕型飛機，4E跑道，塞斯納這種小飛機超過決斷速度依舊可以全停。
第二，我以播音737-800為例，抬前輪的速度是150節。離開地面30秒正是我收起落架的時候，離地面絕對高度不會超過300米。此時發動機停車，按照條例啟動APU，二次點火(熱啟動)，只要有一臺發動機恢復動力我就能飛回來!如果啟動失敗，只能放下起落架準備場外硬著陸。，737做不到返場，747更做不到。
綜上所述，飛機離開地面30秒發動機全部停車，幾乎沒有復飛的可能。為了最大的生還，我們會壓低機頭撞向地面……
雨默天邊
很明顯是死翹翹了唄。
以哈德遜迫降為例，全美航空1549號班機是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。該航班在2009年1月15日起飛後六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。該航班在起飛後90秒攀升到3200英呎，機組員從無線電報告說他們的空中客車A320因鳥擊而讓兩個引擎都失去動力，機上人員全數生還。
注意一下，這架飛機起飛90秒爬升到3200英尺高，失去全部動力。機長甚至都沒有時間去看緊急處理清單，按流程處理。直接跳過了若干個環節，最後才成功迫降到河裡。被稱之為哈德遜奇蹟。
如果是起飛30秒，飛機才爬升到1100英尺的話，失去了全部動力。估計機長還沒搞清楚怎麼回事，飛機就貼著地面了。就算再有一條河也沒那個時間迫降了。
浩然磨磨
軍武直達為你解答，假設飛機已正常速度離地30秒後所有發動機都失去動力，這時飛機如果想掉頭回機場幾乎是不可能的了，高度根本不夠飛機滑翔到機場，只能選擇迫降，然而剛起飛就迫降飛機的最大起飛重量要遠大於飛機的最大降落重量要想安全就要放油到安全重量，至少需要半個小時，個人覺得飛機的高度應該不夠滑行半個小時吧😊。所以說如果這個問題真發生了，就面臨著墜毀。
從現在航空公司在線運營的客機來看並沒有單發動機的客機，至少也有雙發，長途客機更是四發，航空發動機在研製之初就接受了非常嚴格的測試出現故障的概率是非常之低的，即使有一個或四發有兩個出現故障也是可以安全落地的，所以這個問題是不具有什麼意義的！
軍武直達
單發飛機30秒後飛得很高了，保持不失速空漂幾千米沒問題，趕緊找個人少的地方迫降或跳傘。多發飛機不會飛得太高，且其唯一原因是撞一大群大鳥、不是一大群小鳥、也不是一小群大鳥才有可能全部停車，後果一般機毀人亡！但歷史上只有僅有一次這樣的撞鳥事故，機毀人沒事，看看《薩利機長》電影吧！
