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奔馳s，寶馬7系，奧迪a8和雷克薩斯ls,哪款車更值得推薦，下面來分析一下。
雷克薩斯ls
在d級旗艦轎車這個細分領域想要和78s較量還必須要有一定的特點才行，二線豪華品牌中雷克薩斯也是唯一一個有實力挑戰bba的，像凱迪拉克，英菲尼迪，沃爾沃都沒有d級轎車，只有ls敢於亮劍。這款車最打動人的不是品牌，不是配置，也不是內飾，而是動力總成，ls也是主流d級車中少有堅持自吸的車型，3.5l自然吸氣v6,最大功率232千瓦，380牛米，在數據上顯然無法抗衡增壓車型，但勝在情懷，平順和渾厚，大排量自吸的稀有程度都快趕上三條腿的蛤蟆了，確實越來越少。ls另外一個特色就是它的10at變速箱，是目前檔位數最多的at變速箱，在換擋精準性上更勝一籌。
奔馳s
奔馳s的實力不用多說了，它就是這個級別中當之無愧的王者，s級的成功和奔馳的品牌優勢密不可分，除了賓利勞斯萊斯之外，它說第二相信沒人敢說自己是第一，百萬豪車必須是奔馳更有檔次感。另外一點就是定位非常準確，開寶馬坐奔馳，s級將舒適和豪華髮揮到了極致，一切的設計都圍繞這兩方面展開，動力渾厚平穩，座椅舒服上天，內飾做工用料都無可挑剔，在傳統豪華的基礎之上更加增添了科技屬性，兩塊大屏相連接，非常夢幻。單純是為了享受的話奔馳s是不二之選。
寶馬7系
寶馬這個品牌的特點是運動和操控，這種屬性其實也是困擾寶馬向更高端方向發展的一個壁壘，成也運動，敗也運動。3系和5系才是寶馬的靈魂所在，那種教科書版的駕控樂趣是奔馳和奧迪難以企及的，但放到d級車的層面上，運動就不見的是什麼好事了，和s級的精準定位相比，寶馬7系要尷尬不少，想運動何必買臺房車，直接買一臺帕拉梅拉豈不更好。當然了7系在舒適性上也並有什麼毛病，只是有些收尾不能相顧，註定它不能做到極致。
奧迪a8
奧迪a8的特點還是低調沉穩，商務氣息濃厚，神秘感十足，德國總理專屬座駕，在氣勢上絲毫不弱於對手。奧迪a8和奔馳s和寶馬7系完全走的不是一個路線，奔馳玩舒適豪華，寶馬玩運動，奧迪則主打科技，燈廠之名也絕非浪得，矩陣大燈亮瞎雙眼，內飾上同樣靠科技範打動人心，雙屏設計，讓人眼前一亮，另外奧迪黑科技絕對吊炸，a8的AI主動駕駛系統，app自動泊車功能和主動懸架自適應防碰撞系統都讓人感嘆科技的魅力。
總結
以上四款百萬級豪車各有特色，雷克薩斯ls大排量自吸加10at，奔馳s極盡奢華，寶馬7系駕控和舒適並存，奧迪a8黑科技讓人眼前一亮，至於怎麼選還要看各位看官的需求了。
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BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？
德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。
科技感
凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為中國人的智商趕不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利添越共享很多組件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。
作為燈廠，激光大燈跟OLED尾燈也不會缺席。另外全新A8也將帶來更加具有科技感的內飾設計，搭配最新的多媒體系統，觸摸屏幕會取代按鈕控制，並且將配備第三階段自動駕駛系統。
次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智能汽車。
走進車內，中控屏幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。
寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑料的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。
所以奔馳S級作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，通過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明奔馳的前瞻性。
奔馳的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。
這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，奔馳的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但奔馳就是能想得更遠並且搶先實現。
氣質與氣場
底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到奔馳S級的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。
奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。
奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。
說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到奔馳S級也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。
雖然全新寶馬7系才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟奔馳一個時代了。
這第一代奔馳S級面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。
二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高級的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。
車型數量
這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是奔馳最重要的產品線，所以奔馳不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。
反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。
二師兄總結：在大型豪華車領域，奔馳當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬件上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。
二師兄玩車
當然是毫不猶豫的選擇奔馳S啊！在這個級別當中，S系是完全碾壓對手的存在！
我們先來看雷克薩斯LS 雷克薩斯最近幾年在美國市場上的銷量直線下滑！銷售量被奔馳寶馬遠超，而在中國市場，消費者幾乎忘記了雷克薩斯還有LS這一款高端D級車！所以，雷克薩斯這一次破釜沉舟的從骨子裡做出了改變！首先，車輛前軸更加靠前，發動機位置下沉並靠後許多，車身重心下降，在運動運動性上做出來強調。兇悍前臉、低矮車身、溜背造型，3.5升雙渦輪增壓發動機，10速自動變速器，並且軸距達3125mm。
再來看看寶馬7系 首先，寶馬的內飾質感是出了名的爛！即使是近幾年已有所改變！但依舊不符合這個級別的檔次！尷尬的是，寶馬7系這個級別在操控上已經完全沒有寶馬的感覺了！操控上丟掉了寶馬的優勢，舒適程度與豪華感又比不過奔馳！所以說這一代7系所面臨的局面是相當的尷尬！
作為我最不想提的奧迪A8，我只想用一句話來概括！那就是奧迪在他自認為的未來世界的道路上越走越遠！其他就完全不想說了！
最後我們來看看重頭戲奔馳S級。首先，奔馳S級絕對是豪車陣營中當之無愧的霸主，不管寶馬7和奧迪A8在屁股後面多努力的追，S級總能找到最適合的方式給客戶傳遞出關於豪華最準確的定義。奔馳的高明之處還在於，即便在這個級別的車型上，都不會只偏重後排體驗，卻放棄駕駛者的體驗！在這一點上，奔馳做到了平衡！
以上就是一個奔馳鐵粉對這個問題絕不客觀的回答！
飛機SHOW
在我們印象中，提及D級頂級豪華轎車。自然大多數人就會聯想到平常百姓口中經常提起的那幾臺車子。他們也是中國進口豪華車消費者經常掛在嘴邊的那幾個品牌。俗稱：BBA。另外，還有一個品牌，它是目前在北美市場唯一有實力代表東方豪華車品牌與BBA抗衡的。它就是雷克薩斯，俗稱凌志。到今年2018年，這四個代表性的頂級豪華車品牌旗下的旗艦級車型都已經完成改款。今天我們就來對比一下這些車型。
首先是BBA裡邊的第一個B：奔馳。奔馳可以說是最家喻戶曉的豪華車品牌了。旗下的旗艦級車系：S級也是國內外無數富豪的第一目標車型
2018款S級已經完成改款。但是對比其它三款車型，S級的改款幅度並沒有它們那麼的明顯，可以說是一次針對細節性的小幅度改款。首先外觀方面。整體設計，輪廓，軸距都沒有改變，變化的僅僅是保險槓銀飾條的造型和部分車燈燈具。尾燈造型變化也不是很大，所以外觀方面簡單說只是小幅度的進行了修飾。內飾部分除了方向盤造型外也是很難看出大的變化。總結來說，整體變化真的不大。
第二款寶馬。它是第二個B。俗話說坐奔馳，開寶馬。寶馬是將運動性和豪華性這兩大產品特徵融合的比較天衣無縫的品牌。寶馬的大部分車系都能兼顧這兩大特點。最著名的7系旗艦同樣受到很多成功人士的追捧。
相對比S級，寶馬的變化幅度稍大一些。但是其最最代表性的雙腎格柵，依然是那麼的寶馬。和S級一樣，它也在保險槓銀色飾板位置做了造型上的更改。另外車燈燈具一樣做了變更。但是，車長和軸距方面的變化依舊不太明顯。內飾部分在方向盤造型，中控區域設計，儀表盤等部分做了變更。7系也是公認和S級同臺相抗衡的兄弟品牌旗艦車。
下面介紹的兩款是整體變化幅度最大的。
被稱為東方邁巴赫的雷克薩斯旗艦LS。它是幾款車裡邊相隔老款車型時間最長的一款。自2008款第三代車型和2012年小改款車型之後，LS在相當長的一段時間裡都沒有任何的動作。這就難免被對手們拉開差距。好在，LS終於在去年迎來了最新世代的大改款車型。
相比較老款車型，可以說新款車型的外觀的變化真的是脫胎換骨，翻天覆地的。車型在整體前臉設計，線條，輪廓，車長，軸距，尾部都做了整體的大改款。最直接，最有代表性的就是使用了最新的家族式的紡錘形進氣格扇。之後就是品牌基因的L型LED燈眉設計。但和其他的雷克薩斯新改款車型相比，新款LS首次使用了三線燈眉設計，視覺衝擊感非常強大。側面線條和老款相比，明顯更加的流利和爆發躍動感。尾燈同樣融入雷克薩斯家族首字母L型設計理念。整體外觀非常的霸氣和尊貴。
新款
內飾部分是必須要多說幾句的。新款LS不只是在這幾款車裡，它可以說是D級豪華車裡邊唯一一款使用多種內飾材料，工藝，風格的一款車型。圖片中我們可以看到，大體分為四種。材料包括（竹子，實木，真皮，玻璃，碳纖維），按不同等級，不同定位，使用不同用料。新款LS在內飾部分，儀表，方向盤造型，中控臺，換擋桿，觸摸屏，直覺操作系統，後排座椅，後排操控系統的整體方面都做了完全新世代車型的大改款。另外LS是目前為止唯一一款使用東方傳統文化理念和手工工匠技藝來進行外觀、內飾的開發和設計的一款D級豪華車型。其融入了古箏琴絃，傳統竹編筐，江湖玻璃切子，江湖摺紙制皮等等東方傳統工匠技藝和設計理念。被人們稱之為是東方的邁巴赫。
第四款是BBA裡邊的最後一個A：奧迪A8系列。在中國市場，奧迪在很多人的印象中被當作國產車品牌對待，畢竟第一個國產化外資車企的車型就是奧迪的A6系列。奧迪在中國人的心目中，一直有行政車代表的印象。這次，奧迪旗下的旗艦車系A8也迎來了整體的大改款。
和雷克薩斯Ls一樣，A8的這次改款也是整體換世代性質的大改款。和之前的改款不一樣的是，這次的改款車型已經顛覆了我們對奧迪A8車系的認知。A8車系一直是以頂級行政車的印象出現在我們面前的。所以以往的A8車系的設計風格一般都給我們一種，偏中庸，商務，低調的主觀印象。這也是對A8車系的最恰當的車型定位。但是，這次的A8車系完全顛覆了我們對A8車系的傳統印象。從前臉開始，A8的進氣格扇居然和LS的紡錘形進氣格扇起來相比有過之無不及。這是A8車系第一次嘗試使用這麼大膽的六邊形大面積進氣格柵設計。車燈和保險槓鍍鉻飾條依次疊加在六邊形的外緣。雖然一體感表現的很強烈，但是這種及其顛覆式的變化難免會對我們的傳統認知產生巨大的衝擊性。側面和尾部的設計相比有衝擊力的車頭部就顯得相對內斂保守一些了。直線的線條和直線的鍍鉻門板都表現出了A8車系擁有的內斂和穩重感。尾燈雖然還是以直線線條為整體設計風格，但是連體式LED尾燈的設計還是有很強的觀感的。
但是和Ls
這次A8大改款車型的內飾部分同樣是值得用大篇幅介紹的。和雷克薩斯LS一樣，A8也在整體方面都做了變更和升級。但是和LS不一樣的是，LS表現的是一種在東方傳統文化氛圍和工匠技藝的點綴之下體現豪華車應有的尊貴。而A8給人是一種完全不同的風格。打開前門進入車內，一瞬間一股濃濃的未來科技之風席捲而來。在直觀可以看見的地方，奧迪幾乎都使用了液晶觸摸屏來代替傳統按鍵式操作。這讓整體中控面板顯得非常的簡潔，直觀。大量的直覺操作都整合在了儀表和中控臺的三塊熒幕上了。這是一種科技風格十足的豪華設計理念。另外奧迪第一次使用上了兩付式方向盤造型，真的是很有新鮮感。
總結：這次的四輛豪華車品牌代表旗下的旗艦車型都給了我們不同的大改款印象。其中奔馳，寶馬還是一如既往的表現出了自己的豪華印象和風格。同時這兩款目前還是豪華車品牌裡邊銷量的標杆品牌。雷克薩斯和奧迪好想認識到了自己老款車型在豪華度，性格，品牌知名度等等方面的不足，來了一次脫胎換骨的改變。所以用兩種完全不同的風格再一次讓人們知道這兩個品牌在汽車製造工藝上的實力。對比來說四輛車的整體水平都達到甚至已經超過了我們對D級豪華車的印象和期待。其中性格特徵最明顯的是奧迪和雷克薩斯。
建議：
如果你想選擇乘坐品質一如既往，品牌知名度一如既往是同級別標杆的D級豪華車，還是推薦S級或邁巴赫。
如果你想選擇兼顧運動和豪華兩方面特性的D級豪華車，推薦選擇7系列。
如果你想選擇擁有東方文化韻味，並且多元化內飾選擇的亞洲品牌D級豪華車，那就推薦LS。
如果你想選擇科技感，未來感爆棚，顛覆傳統印象最大的D級豪華車，就推薦A8。
參考定價：
奔馳S級
一般版本：93萬8～ 199萬8。
混動版本：175萬8。
S級雙門版本：130萬8～199萬8。
AMG系列：249萬8～299萬8。
AMG雙門版本：247萬8。
邁巴赫S級：146萬8～309萬8。
寶馬7系列
一般版本：89萬8～265萬8。
混動版本：112萬8～150萬。
雷克薩斯LS
350系:88萬8～103萬8。
500h系：95萬8～128萬8。
奧迪A8
68萬4～256萬8。
普照之光good
個人建議：排除寶馬，寶馬7系副駕駛別腿是很大的弊端！但是座椅比s級舒服。內飾一百年沒變！具有豪華感但是缺乏科技感沒有未來感！奔馳s全系採用6缸，雖然說730的2.0比s320的動力要強，但是無論怎麼說6缸的動力儲備，靜音穩定性方面來說都要強！內飾的中控是奔馳的亮點！奔馳品牌比寶馬更具有尊貴感！奧迪A8，大氣不張揚是其最大的特點！新款等實車下來在判斷吧！雷克薩斯在這裡面是低調的大寫！對雷克薩斯不瞭解不做評論！
就是這樣-yyb
奔馳S級毫無疑問。百萬級，S級向來都是老大。不管是普通商務版，還是邁巴赫版。S級經歷了幾十年的更新換代，依然還是老大。虎頭奔，蝴蝶奔，再到三道槓。奔馳每次換代，都是帶來全新的技術和理念。最近幾年，也是加快了主動安全系統的投入研發。足矣讓梅塞德絲稱霸豪華車市場。寶馬，奧迪一直以來都是跟著S級走。並不是奧迪，寶馬不如奔馳。奧迪全新A8創新高科技，其實奔馳S級車上也不如奧迪那麼有科技感。而寶馬在頂級760 M版本，動力性能已經達到了超跑水平。所以各自都有優勢。日本的東方神起的雷克薩斯LS出道就是對槓奔馳S級。LS多年的穩定性能，超舒適的座椅，省心的技術。讓德系BBA可謂羨慕。全新LS採用家族式大嘴，全新環抱式大屏幕中控臺，搭配細膩有質感的做工，表達了東方美的設計。
但是我個人還是喜歡奔馳S級，包括樓主。奔馳在豪華配置動力舒適品牌力是這個級別的霸主。非要排名的話，S＞LS＞7＞A8。
多多爸爸的小菠蘿
這幾款車的性價比大不相同，定位，品質也有一定的差別，說說我的看法。
如果單說性價比，我覺得奧迪A8，老款，是最高的，45豪華曾經裸車到70-75萬的區間，這個45豪華基本該有的都有了，主部件方面，3.0T機械增壓、全時四驅、8AT、空氣懸掛，你看看在70到75的價位，你能買到最便宜的奔馳S嗎？730可能會買到，但是，四缸渦輪，後驅。對比一下，A8的性價比顯而易見，況且A8 45豪華還是四門雙層玻璃。
當然，新款A8出來了，現在定價不低，但是按照奧迪一貫的尿性，後期價格七五折應該沒太大的問題，如果是75折，那性價比又出來了。新款A8的科技感比較好，但是外形和內飾，我都不太喜歡，尤其是外形，前臉比較畸形，後臀比較山寨，而內飾方面，有點科技感過度的感覺，例如大屏幕太多，視覺上看，比較“冰冷”。同時，在實際體驗方面，未必能做到完美無缺。我覺得車，首先應該是豪華感，其次是科技感，兩者不能顛倒。科技感也要考慮到人性化，以及用戶體驗方面的問題。但是豪華感方面，A8和7系顯然都不能和S級相提並論。
其次，我比較喜歡雷克薩斯LS。我去4S店看過LS，感覺它的賣點和其他幾款有所區別，當然，優點和缺點都比較明顯。LS的內飾用料做工，絕對一流，勝過老款A8和現款7系，和高配的S應該是一個水平。同時，LS尋求東方韻味的特點，也讓它詮釋出了一種特殊的汽車文化，在車內，你可以看到古箏、鶴羽等造型元素，這有一種回顧自然，迴歸傳統，返璞歸真的感覺。另外，座椅的舒適度，以及整車舒適氛圍的構造，隔音等等，都沒有問題，屬於一流水準。
科技感則是LS的短板，人機系統用戶體驗確實不太好，而且，系統界面也不夠友好，這方面，應該還是7做得做好。同時，全車無全景天窗，另外，沒有S78那種“夜店風格”的氛圍燈帶，不得不說是一種遺憾。但不知道未來改款是否會增配。另外，空間方面也只能說夠用，不如其他幾款。
後期成本是LS最大的優勢，其質量應該勝過S78，同時保養方面，也有一定的免費保養政策，如果不是三五年換車，可以考慮LS。當然，目前LS幾乎沒什麼優惠，這也導致其性價比不高。
第三，7系現在也應該便宜不少，730裸車應該是70萬左右，當然，完全不能和上面說的老款A8 45豪華相提並論。因為一個後驅一個四驅，一個四缸一個六缸。我認為，要買7的話，也應該740朝上走。
從我個人的角度來看，7對我的吸引力不大，豪華感不如S，性價比不如老A8，最關鍵的是，我無法接受四缸D級車，如果上740的話，價格則高出不少。但是人機交互方面，不得不說7是做得最好的。
第四，奔馳S，大街上低配的奔馳S太多，同時邁巴赫S級也開始多了起來，雖然價格貴，但豪華感十足，空間夠大，適合不差錢的土豪。
我一直覺得BBA中，奔馳已經拉開7系和A8半個級別的段位，別人價格貴，但銷量卻好，後期成本也不低。說明，在D級車這個領域，市場對奔馳品牌的認可度，遠高於寶馬和奧迪。但我覺得，如果不是非要拿S充門面，也沒必要購買，因為價格確實太高了。
時尚達人曉金
我個人選擇首選雷克薩斯。因為LS你開多少年它後期維護的成本很低，車很穩定不操心。A8是我第二個選擇它選擇搭載了第三代無人駕駛系統，這樣我離科技又更近了一步。
一汽大眾全國批發
關鍵是氣場！上星期六在停車場看到LS350，740和捷豹XJL三臺車並排停著。仔細看，最精緻的是ls350，感覺好像是白領階層開的，帶走時尚感！最大氣的是740（當時分不清是5系還是7系，特意走到後面看），感覺好像是IT行業裡新晉富豪開的！氣場最大的是捷豹XJL，有皇家風範，感覺好像是位德高望重的紳士！遺憾的是奔馳S沒有！
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a8 s 雷 7如果a8不換新款的話s a8 雷 寶馬把雷克薩斯排前面，原因是她的發動機技術老，經過多年完善，沒毛病。德國車科技總是新技術，沒幾年，不放心啊。就像開始的增壓，機械增壓除外，對了如果奧迪還用原先的機械增壓的雞頭，哪奧迪永遠首選。再就是雙離合。也就這幾年才成熟。以前用過的都後悔。
