共享单车给居民出行带来了方便，但也面临着搬运、投放、维修等诸多难题，“共享单车运维员”这个新职业应时而生。根据北京、上海等11个城市20余家劳务公司的调查，去年全国新增单车运维员3.5万人，但仍然供不应求，缺口很大。
清障：“这份工作不轻松”
5月24日早上8点半，尚敬开在北京石景山区的出租屋里换好工作服，匆匆下楼吃过早饭，乘地铁赶往海淀五路居。他是一名摩拜单车运维专员，每天的工作就是寻找并回收故障车。
9点半，尚敬开到达海淀五路居地铁站。此时，他的搭档张加红驾驶的金杯面包车已在路口等候。尚敬开坐上车，打开手机里的摩拜专用找车地图，准备着手清理故障车。
地图上，海淀区被划成数个小方格，每个方格代表一个长、宽各为500米的区域，方格里标记着不少红点。“这些红点就是我要去维护的车辆。”尚敬开说。
作为伴随共享单车兴起而诞生的新职业，运维员主要负责共享单车的调度、维护、修理。随着共享单车的市场竞争日趋激烈，对单车的运营、维护，已成为体现单车公司市场竞争力的关键要素。
“以前我爱骑车，也喜欢自己修车。后来进入摩拜，又专门学了一个月维修，像链条掉了这些毛病，不用回收返厂，我自己就会修。不能在现场维修的故障车，就运到公司的维修点。”尚敬开说。确认车修好了，他再次打开地图，继续寻找下一辆故障车。一瓶水、一块布，他随时带在身上。在回收故障车的途中，碰到路边积灰的、倒地的单车，他就会上前擦擦灰、摆整齐。
“有些人享受了用车的便利，但在放置单车时不够爱惜。”尚敬开说，今年4月中旬，他在石景山区北辛安路附近一处工地找到一辆被石板和砖头“埋起来”的单车，“车已经完全变形了，车筐压瘪、轮胎压烂。我把绳索拴在单车的车把上，用金杯车才把它拖出来。”
傍晚6点多，尚敬开回到海淀五路居。一天下来，金杯车的里程表增加了100多公里，尚敬开手机里计步APP显示，他一天的行走步数超过3万。
调度：“管车要靠物联网”
前年8月，“80后”宋玉彬进入摩拜，参与了第一批摩拜单车在北京的投放。他从运维专员干起，半年后升级为运维主管，现在负责近10万辆摩拜单车的维护、调度。“从朝阳公园往北，半个朝阳区的摩拜单车都归我‘管’，算得上是半个‘区长’哩。”宋玉彬笑着说。
“借助大数据和物联网，我们可实时查询每辆单车的电量、位置、使用状态。为了提高使用效率，减少车辆闲置、挤占道路等情况，必须随时对车辆进行调度。”宋玉彬说，比如靠近东北五环的大山子桥公交站，人们骑车到这儿，就放下车沿京密路乘车出京了，但他们坐车回来时，就到了京密路另一侧，所以走时留下的车辆，全都淤积在公交站，容易形成“死循环”，“这时就需要通过人为干预，把这些车辆调出来，我们的专业术语叫‘清淤’。”
宋玉彬指着手机里的共享单车运维软件说：“超过48小时未被骑行的车辆，后台就会发出提醒。你看，望京花家地和望花路交叉口淤积了33辆车，我会联系这个区域的运维专员及时赶去回收车辆，投放到附近需要用车的地方。”
一天下来，宋玉彬难得有片刻闲暇，午餐也是在街头随便买个煎饼果子对付的，下班时天已经全黑了。“刚来公司上班人手紧，车辆调度工作量大，那会儿我经常白班、夜班连轴转，有时候回到家已经是第二天早上5点，我妈都起床做早饭了，但看见人们在需要用车的地方能骑上我们送去的车，再多的辛苦都值得。”
管理：“联动机制少不了”
“你们别着急，数据马上就传过去了。”5月25日上午10点，摩拜单车丰台区的运维主管肖金睿的手机响个不停，“是角门那儿的运维专员打来的，他们急着分派任务去投放单车呢。”
肖金睿说，在一些热点区域，能不能投放共享单车、允许投放多少，光看需求是不行的，还要根据实际交通压力情况和相关部门的要求来协调，这离不开政府管理部门的支持，不能说有人要骑车，就不顾拥堵和地段，不停地往那里投放单车。
“共享单车是中国新‘四大发明’之一，它不仅给出行最后一公里提供了方便，还用实践倡导了绿色健康生活理念，而我就是要让它运转得越来越好。干这份工作，有奔头，也有意义！”肖金睿说。
本文刊发于《 人民日报 》2018年06月01日 18版百姓生活版
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