趙彬衫
感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
2018年初工信部開始正式對不符合GB19587-2014《乘用車燃料消耗量限值》的車型作採取措施，上汽公司名列其中。涉及的車型大多是MVP、SUV等高油耗車型。
之後，上汽大眾發出公示，自2018年1月1日起，途觀L搭載1.8T渦輪增壓發動機車型正式停產，並且全部更換為2.0T低功率版發動機。為什麼要這樣做？
2017款途觀1.8T車型搭載的EA888發動機並沒有搭載核心技術混合噴射技術，功耗水平比較低，並且在輕量化趨勢面前競爭力不足。所以達不到要求。這才更換了2.0T低功率渦輪增壓發動機，搭載混合噴射技術，提高燃油經濟性以提高產品力和競爭力。
知識問答百科
途觀L停產1.8T換裝2.0T低功率價格保持不變，大眾良心發現了？
2018年才過了5天，大眾低調的放出了一個又一個大招。雖然很多平臺還都沒有大篇幅的報道，但是我們仍然能夠感受出大眾這是要“搞事情”。上一篇文章我們剛聊完途安L（點擊左側鏈接，可以看途安L文章），取消了三款配置，又官方降價還增加了配置。這一次，途觀L又被證實馬上要停產1.8T，換裝2.0T低功率發動機。是不是老途安L車主剛哭完，手帕又得遞給老途觀L車主接著哭呢？
目前可以確認的信息就是：2018年1月起生產的途觀L 330TSI 自動兩驅風尚版、330TSI 自動兩驅舒適版、330TSI 自動兩驅豪華版和330TSI 自動兩驅旗艦版，均換裝了最大功率為186馬力的2.0T低功率版發動機（途昂同款），同時指導價與此前保持不變。
其實，途觀L上市至今，雖然1.8T四款配置，2.0T三款配置。但是主力銷售車型都集中在25.98萬，27.68萬，28.98萬這三款車型上。也就是說，絕大部分消費者願意接受30萬以內消費這款車。這已經是大多數人消費非豪華品牌的極限了。
但這種優勢也只是暫時的，因為隨著日系SUV的價格普遍下調，以及頻繁地更新換代，途觀L在市場上的表現已經不再是那麼亮眼了。從今年4月份開始，途觀L的優惠幅度一直在增加，當年老途觀加價的歷史不可能再重演。現如今途觀L的優惠大約在2萬左右。
即使有這樣的優惠，大多數人對於一臺1.8T的兩驅版途觀L，還是會在心裡掂量，到底值不值這個價格。所以，大眾用2.0T低功率版本替換1.8T是宜早不宜遲的事。但我更關心的是，這樣替換過後，價格還保持不變。斯柯達柯迪亞克怎麼辦？降價？還是增配？
畢竟有很多人買柯迪亞克可是衝著換標途觀L去的，如今途觀L取消1.8T換了2.0T低功率發動機，還不漲價，這對柯迪亞克來說可不是個好消息。
另一方面，途觀L換裝2.0T低功率發動機之後，一方面段時間內可以提升自己的產品競爭力。另一方面，
全系2.0T也為後期拉低入門門檻，投放1.4T（280TSI）發動機的車型，做好了準備。（敲黑板，劃重點）一旦1.4T車型上市，途觀L才算是全面進入戰備狀態，要知道昂科威當年上市2.0T的時候，也沒怎麼掀起市面上的風浪。但是1.5T車型投放市場之後，銷量一路暴漲。所以，大眾途觀L前期充分蓄能之後，1.8T換裝2.0T低功率發動機，可以看作是上市1.4T車型前的熱身動作。
當摸清楚對手動作之後，途觀L現在開始上臺表演了。但是，
作為消費者而言，刀妹不推薦大家在短期內購買2.0T低功率車型。途觀L要把1.8T換成2.0T低功率發動機，價格保持不變，雖然這讓2.0T低功率版看起來性價比十足，但是，大部分經銷商還庫存了很多1.8T車型，所以1.8T版本可能會有2萬左右的優惠，而2.0T低功率很可能不優惠，或者只優惠1萬左右。因此，大家沒必要在這個時候湊熱鬧入手。此外，未來隨著1.4T的上市，2.0T低功率版本價格將會一路下跌。到時候，2.0T低功率版優惠在2-2.5萬屬於正常情況，1.4T的優惠也會隨著這一市場的競爭日益白熱化，很快到達1.5-2萬的優惠幅度。因此，刀妹並不認為途觀L 2.0T低功率版的價格會堅挺多久。所以，等該版本上市後，如果優惠幅度不大，大家不急著用的，就耐心等等好了。
百車全說
變相降價而已。
直接把最低配從1.8T換成2.0T，加量不加價。以減少和競爭對手的實力差距。
看看下面這張對比圖，看看勢實力差距到底有多大。
與競爭對手比全面落後，唯有價格相當。
而且不僅僅是性能差很多，空間尺寸，內飾材料和材質也是差點不是一點點。來看幾張它們照片，注意下面圖片中的中控屏幕和扶手箱。
途觀L
冠道
漢蘭達
雲過敬亭山
兩種原因，第一，為了應對市場需要，產品升級，也就是變相降價，第二 ，1.8T發動機存在缺陷，全系改為比較穩定的2.0T發動機。無論是那種原因大眾官方應該進行說明，對已購買1.8T途觀L的消費者給個交代。
生活點點觀
您好，為了清理庫存，告訴您停產，買的就少了
我是一名二手車評估師，如果有興趣可以關注我，《二手車評估師冶ye哥》，獲取更多二手車文章，知識，問題解答，謝謝
二手車評估師冶ye哥
這僅僅是正常的產品更新換代無需過多解讀。
1.8T被2.0T低功率取代，對於產品更新，這是必然的事情。因為2.0T低功率版本動力優於1.8T，而油耗並沒有相應更高，甚至更低。從市場的角度，早就該替換掉了。
至於說1.8T不穩定的，可以早早的洗洗睡了，這款發動機在帕薩特、途觀、邁騰上用了多少年了，市面保有量超過一百萬，何來不穩定之說。
談車輪道
首先最重要的一點，增加產品的競爭力，表面上看2.0T的高低功率版本，但是從成本而言沒有區別，第二，上海大眾會逐漸的將1.8T的發動機弱化，來彌補排量的區分帶來的不利影響，畢竟1.8T的發動機口碑不是太好。第三，大眾根據最新公告途觀的1.8T的發動機逐漸停產，所以趕早不趕晚！
天宇小磊
按照專業的說法是2.0的發動機是模塊化的產物，跟新的1.5以及1.5T是一起研製的模塊化新動力組合，其實法系的敗退是因為動力系統升級緩慢，給大家的感覺老是沒有新技術，其實沒有多少人董技術，但你一年沒幾個新亮點，大家就認為你沒新意，廣本在這方面發力頻頻，結果收穫多多，大眾適當調快更新進度是對的，提高市場反應熱度增加銷量，另外22萬的起價換用2.0T的新動力，來提高產品力，不然老說物無所值。
獨獨客
我想主要還是車型定位問題。途觀目前1.8銷量也不錯搭配六速手自一體變速箱，完美動力總成（可惜是第二代發動機）。途觀L再搭配1.8發動機不進沒有帶來價格優勢，反而影響了自身的價值。
步驚雲992
因為有個政策叫油耗法規，1.8t是ea888第三代發動機，然後2.0t 137kw的這個是3代半發動機，用了米勒循環，排量上去了，油耗還降下來了。同時提升了產品競爭力，當然要用了
