今天想和大家聊一下謳歌這個品牌，想必在說出來這個品牌之後，很多人肯定聽過謳歌，也知道謳歌，但是如果筆者讓你說出除了NSX之外的一款謳歌產品呢？還有多少人知道呢？？對於謳歌汽車，我覺得它更像是一個裝在套子裡面的品牌，就像別里科夫的經典口頭禪：千萬別再搞出什麼亂子了。
可能有的人說，謳歌是誕生於美國市場的，屬於本田的高端豪華品牌，而且一直在北美市場征戰十幾年了，謳歌來中國或許只想想擴展海外市場而已，而且謳歌在美國銷售的很多版本車型，國內市場都並沒有引進，比如謳歌緊湊型轎車ILX、中型轎車TLX、豪華轎車RLX、中型SUV車型RDX、中大型SUV車型MDX等等。
以上可能都是筆者的自編自演，但是對於謳歌在中國市場來說，也確實如此。目前中國在售的謳歌車型，除了停產的車型之外，主流的就只有一款緊湊型SUV謳歌CDX和一輛中型轎車謳歌TLX-L，並且這兩款車也並不能撐起謳歌品牌在中國的市場，堪稱慘淡的銷量和隱藏著本田影子的車型，都遭到了市場的白眼，作為市場上的高端豪華品牌，謳歌只能說是窮困潦倒。
除了品牌窮困潦倒之外，車型也同樣如此。最能體現謳歌這兩年在市場窘境的就是謳歌CDX，謳歌CDX在上市之初獲得了一部分消費者的認可，這主要歸功於謳歌給與CDX合理的的定價和以及豪華品牌該有的質感，但是好戲不長，謳歌CDX最終還是被打回原形，銷量一度下跌，每月銷量僅僅維持在200~300臺之間，還不到上市之初的十分之一。其次就是謳歌TLX-L，如果說謳歌CDX是帶有本田繽智的影子，那TLX-L就完全被當做是本田思鉑睿的套殼車型了，這些都是謳歌產品車型的致命缺陷。
上一段中提到的謳歌產品帶有濃厚的本田影子，而到了這個級別消費者手中，謳歌的形象可以說幾乎毀於一旦。怎麼說呢？目前BBA佔據這個市場主流不用說了，除了BBA之外，凱迪拉克、林肯、雷克薩斯以及捷豹路虎都是謳歌的攔路虎，市場空白逐漸在區域圓滿，對於佔據主導地位的消費者來說，就需要產品迎合消費者的口味，更何況現在的消費者已經越來越務實，也越來越理性，可能BBA品牌旗下的一款車，稍有不慎就會造成產品喪失競爭力，比如一開始上市的奧迪A4L（並沒有推出入門版的時候）、寶馬1系三廂轎車以及奔馳C級（消費者逐漸對其內飾設計失去興趣）等等，更何況是謳歌了。
最後不得不說的是價格，因為價格是至關因素。就拿謳歌TLX-L來說，雖然謳歌TLX-L針對國內市場做了加長處理，無論是乘坐的舒適性還是空間表現，以及外觀都上了一個檔次，但是起手價格卻達到了接近28萬元的水平，對於這個價位來說，競爭對手有車身超過5米的凱迪拉克XTS、純進口身份的林肯MKZ以及操控品牌兼備的捷豹XEL等等，相比之下謳歌TLX-L幾乎沒有任何優勢可言，價格更是沒有什麼競爭力。
對於謳歌來說，品牌價值、本田影子和虛高的價格都是謳歌的致命傷害。而且現在對於謳歌來說，提高品牌價值是最困難的辦法，即便如此還不如擺脫本田的影子，比如使用更先進的技術，加快旗下車型的更新速度以及儘快填補市場空白，同時提高性價比。對於這方面，其實謳歌CDX最初已經成功的混入到市場裡面了，但是礙於產品更新速度，現在已經被市場拋棄，而最後，我們也只能等謳歌全新RDX的入市來看了。
最後總結：謳歌固然是一個窮困潦倒的品牌，對於謳歌來說“笨鳥先飛”的決策可能是最好的，加快產品投入的速度和新技術的應用，重新規劃品牌理念，降低與BBA正面衝突才是王道。
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