或許真的是因為中國車市正在從增量市場轉變為存量市場。在剛剛過去的2019年，面對汽車市場整體銷量縮水7.4%的大環境，豪華車市場卻抗住了壓力，甚至同比2018年12月銷量增速達16%，成為了慘淡車市中的一抹亮色。
但在豪車市場逆勢增長的背後，卻並不是所有豪華品牌都能攜手並進。我們熟知的BBA幾乎瓜分了這一市場超八成的份額，剩下不到兩成則被凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃等多家二線豪華品牌分食。因為僅存的市場規模有限，二線豪華品牌又為數眾多，在激烈的競爭之下，豪華品牌們已經呈現出明顯的分化狀態。
寶馬以微小優勢領跑“BBA”
以往國內豪華品牌總銷量冠軍的位置一直是奧迪在佔據著，但2019年終於有了變化。寶馬2019年全年銷量723680輛，登上了第一的位置，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。
不過寶馬銷量最高的單一車型不是SUV，也不是3系，而是5系；寶馬5系2019全年貢獻了17.3萬輛，均月銷量萬輛以上，絕對是寶馬旗下的中流砥柱；而撇開5系，BMW X家族貢獻力量最多，全年銷量同比增長超過50%，新BMW X3全年交付超過12萬輛；新BMW X1全年銷售超過9.6萬輛。
奔馳雖然以不大的差別位居第二，但是70.20萬輛的年銷量成績也讓其實現了4.0%的增長，較2015年同期增長近一倍。其實奔馳在2019年奔馳經歷了很多風雨時間，除了幾次質量引起的問題還有影響甚大的維權，負面信息讓消費者對奔馳猶豫了，對其影響不可謂不大，但是從最終的銷量成績來看，百年奔馳的底氣仍然是很足的。
奧迪的2019，相比其餘兩位兄弟就顯得平淡許多，上半年表現不佳陷入下滑，下半年隨著優惠力度不斷增大，其銷量實現了持續增長，最終以年銷量690083輛，同比增長4.1%，排名第三。不過在奧迪的具體銷量表現中，高端旗艦車型A8L的市場表現也全年銷量產生了積極影響，其銷量為12,451輛，同比增長21.6％，這相較於寶馬7系和奔馳S級是很不錯的市場表現。
此外，作為奧迪首款本土化生產的電動車型，Q2L e-tron的問世也在釋放著奧迪轉向電動化的信息，或許2020能憑藉新能源車型來個彎道超車也說不定。
凱迪拉克再奪第一 雷克薩斯成贏家
“有競爭力的價格”是凱迪拉克能夠在近些年快速增長的主因。也正是憑藉著“有競爭力的價格”，凱迪拉克2018年在華銷量達到22.8萬臺，不但同比增長超三成，更是成為了BBA之後第四個年銷量突破20萬臺的豪華品牌。
到了2019年，繼續憑藉著“有競爭力的價格”， 凱迪拉克累計銷量213717輛，僅次於BBA 。然而，王座的背後則是“有競爭力的價格”異化為過度的以價換量，以至於在國六切換前為了出清庫存，部分經銷商打出“以思域價格買凱迪拉克”的口號。即便拋開國六因素，目前凱迪拉克的主銷車型CT6和XT5也分別有近8萬和4萬元的終端優惠。
外界普遍認為，過度的以價換量已經開始反噬其品牌力。從銷量來看，凱迪拉克雖然還是今年二線豪華品牌中的霸主，但比往年有6.3%的下滑，在2020年想必會受到更強勁的挑戰，比如雷克薩斯。
畢竟和其它品牌的以價換量不同，雷克薩斯在銷售終端非但沒有優惠，反而還要加價購車，但這卻絲毫沒有影響雷克薩斯的銷量。官方數據顯示，2019年全年銷量200521輛，同比增長超兩成。可以說，雷克薩斯實現了銷售業績和品牌價值的“雙增長”，儘管排名第二卻是二線豪華品牌裡最大的贏家。
一匹黑馬——沃爾沃
沃爾沃在大刀闊斧的對車型進行改款之後，銷量有了顯著的提升。2019年總銷量154559輛。同比增長18.4%。沃爾沃在和吉利合作之後，車型的售價有了大幅度的下探，加上沃爾沃著名的安全性能，讓很多消費者都為之肯定。
此外不知道你們有沒有發現，沃爾沃近兩年的產品在科技層面上有著大幅提高，捨棄了老掉牙的諾基亞中控，換來了過萬的銷量，國產XC60甚至突破了5萬臺。另外還有一點，從銷量上最不顯眼的跨界車型，依舊保持著迭代，不知道沃爾沃是不是在等待一個屬於瓦罐的春天。堅持品牌調性，不斷革新產品力，在這個趨勢下未來的沃爾沃想必是相當有競爭力的。
深陷寒冬的謳歌、捷豹、英菲尼迪們
就像我在文章開頭說到的那樣，豪華品牌最大的分水嶺出現在二線豪華品牌中，一邊是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的風生水起；一邊是謳歌、英菲尼迪、捷豹的慘慘慼戚。
不過他們慘也慘得各不相同。
謳歌是二線豪華品牌裡墊底的選手，2019在華累計銷量為14781輛，這個數字連凱迪拉克的零頭都達不到。更令人驚訝的是，雖說這個銷量數據捉襟見肘，但同比增長率卻達到了63%。
英菲尼迪排名僅高於謳歌，在國內共售出33417輛，同比增長18.1%，同樣是增長率喜人，然而銷量數據並不出彩。
雖說我不想在品牌實現正向增長後表達什麼負面言論，畢竟在具體數據上有了質的提升。但就單品牌全年銷量而言，絕對算不上什麼值得驕傲的成績。
捷豹路虎的表現就和他們相反。2017年，捷豹路虎在中國賣出了14.6萬輛車，同比增長23%，創下入華以來銷量紀錄。但在過去兩年間，這家英國品牌的銷量連續下滑。 2018年，捷豹路虎的在華銷量僅為11.6萬輛，下滑21.6%；2019年再度萎縮13.5%，勉強守住了10萬輛大關。
這幾個品牌銷量不佳，原因是多方面的，有車市整體下行的因素，但更多是產品力存在短板。
根據各家品牌官網的信息顯示，目前，除英菲尼迪國產化車型為2款之外，謳歌、捷豹路虎的國產車型均為3款。而這些國產化進程緩慢的二線豪華品牌，無一例外已經日益邊緣化。
就以英菲尼迪為例，其Q60作為小眾愛好者的香餑餑卻不夠完美，因為令人日產驕傲的VR30DETT不能來到中國市場，僅憑靈巧的底盤和迷人的造型是奪不走消費者口袋中40萬大洋的。而目前SUV的主力選手QX50，在換代之後喜憂參半，2.0T黑科技發動機確實走向了未來，但是CVT變速箱卻成為了車迷詬病的焦點。更重要的是，大多數豪華品牌都已經進入新能源動力的研發進程，不少PHEV和純電車型都已經上市，英菲尼迪卻還停留在“可能階段”。
因此總而言之，他們之所以深陷車市寒冬，最關鍵的仍是產品難以匹敵一二線品牌。2020年，車市寒冬仍將延續，而二線豪車陣營承受更大壓力，兩極分化一定更加嚴重，誰會成為下一個DS？答案也許很快就會揭曉。
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