福特GT40，这是一款代表着“逆袭”和“碾压”的经典赛车，从1966年成功击败法拉利并取得碾压性的胜利后，强大的GT40就开始了四连冠之路。虽然1966年福特逆袭法拉利的故事深入人心，但在福特取得最后一个勒芒全场冠军的1969年，但似乎没有多少车迷知道其间发生了什么趣事。
长江后浪推前浪
首先我们要来说说1969年勒芒赛场上的冠军争夺者，昔日的勒芒霸主法拉利在经历了1966年的惨败后一蹶不振，而来自西德的保时捷则以908系列原型赛车成为了GT40的新对手；至于GT40阵营，强大的John Wyer AutomotiveEngineering车队成为抗击德国对手的主力部队。除此之外，保时捷花费10个月的时间火速研发出来的917赛车也让比赛增加了不少未知数。
保时捷首款12缸原型赛车917成为了1969年勒芒赛场的焦点所在，它到底有多强的实力？没有人知道。
不过，John Wyer车队是那么的自信，他们派出了两台GT40 Mk I参加这一年的勒芒大赛，而打头阵的6号赛车就由著名比利时F1车手Jacky Ickx和英国F1车手Jackie Oliver共同驾驶；他们的6号GT40赛车被戏称为“Old Lady”，这是因为John Wyer车队直接使用了获得1968年勒芒冠军的GT40参赛，用一年前的“老家伙”对抗全新升级的保时捷赛车，足以看出JohnWyer车队对GT40的强大信心。
赛车史上最帅的步行
在排位赛中，保时捷全新研发的917赛车果然展示出明显的速度优势，14号和12号917赛车包揽第一排，而紧随其后的是两台908，法拉利派出的两台312P分享了第三排发车格；至于John Wyer车队的两台GT40，却是排在了第13和14个发车格。从排位赛表现来看，GT40的夺冠难度颇高。
正赛日，旗帜挥动，1969年勒芒24小时耐力赛正式开始；车手们奋力跑向自己的赛车，这是传统的“勒芒式”发车。然而，当人们都以为排位赛中失利的6号GT40首棒车手Jacky Ickx会尝试用更快的起跑来缩减与对手的差距时，奇怪的一幕发生了：JackyIckx不急不躁地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带，随后才将赛车驶出发车格。
传统的勒芒发车要求车手从赛道一侧跑向位于赛道另一侧的赛车，然后用最快的速度启动赛车出发，有很多车手为了缩减发车时间，安全带都没绑好就出发了，这种行为直接导致了不少在发车第一圈期间的事故。
看到图中最左侧的那位车手了么？那就是“慢吞吞”地走向6号GT40赛车的Jacky Ickx。
Jacky Ickx的这一举动是在抗议勒芒式发车带来的巨大安全隐患，为了在发车中取得时间优势，不少车手不仅不系安全带，甚至连车门都未关好就将赛车开上了赛道。那些没有系好安全带甚至没关好车门的车手会选择在慕尚大直路（当时慕尚大直路还未设置减速弯道）完成这些动作，但是在速度极高的大直路上系安全带、关车门，都是非常危险的。就在1968年的勒芒大赛，JackyIckx的队友WillyMairesse就曾因尝试在慕尚大直路关上车门而发生严重事故。
事实上，Jacky Ickx的“步行抗议”是非常有效的，勒芒式发车在1970年被正式取消，所有车手被要求坐在赛车内，系好安全带进行静态发车，这一举措大大提高了勒芒比赛期间的安全性，尤其是比赛第一圈因需要中途系安全带所导致的事故被杜绝。
冒险而又嚣张的“让车”
1969年的勒芒大赛事故频发，由于过分追求低阻，保时捷的全新917赛车操控性极差，在比赛第一圈，驾驶10号917赛车的John Woolfe就因赛车失控发生事故，John Woolfe因此丧生；John Woolfe驾驶的917赛车在事故中翻滚，油箱脱落并落在了赛道上，紧随其后的19号法拉利312P赛车碾过了这个油箱，随后也发生了燃烧，被迫退赛。严重的事故导致比赛中断了2小时，当比赛重新启动后，保时捷的917和908赛车陆续因为变速箱故障、燃油泄漏、事故等原因退赛；而因步行发车而落至最后一位的6号GT40此时已追至前排。
在比赛中的最后阶段，是保时捷908和GT40的激战。一开始，由Hans Herrmann和Gérard Larrousse驾驶的64号908赛车遥遥领先，是夺冠大热门，但很快他们遇上了刹车故障，圈速受到影响；这让JackyIckx和Jackie Oliver得以驾驶6号GT40追近。
比赛的最后阶段，是64号908和6号GT40的精彩缠斗。
不过，随着6号GT40也遇上排气系统故障，GT40的优势被削弱，两台赛车的冠军争夺就变得更加激烈了。在比赛最后一圈，Jacky Ickx与Hans Herrmann缠斗至慕尚大直路；突然，Jacky Ickx的GT40慢了下来，HansHerrmann马上超车，确信引擎排量更大（GT40Mk I采用了4.9公升V8引擎，而保时捷908采用的是3公升水平对置8缸引擎）的GT40遇上了燃油不足的问题。
两台“故障车”在比赛的最后几圈里斗得难舍难分，双方车手都在等待着对方出错，当Hans Herrmann见到Jacky Ickx慢下来的时候，他欣喜若狂，认为对方肯定是遇上了更严重的机械故障，或是那台V8引擎已经把油缸里的燃油喝得干干净净。
正当Hans Herrmann认为自己已经紧紧握住冠军奖杯的时候，他突然发现刚刚的“让车”竟是Jacky Ickx施展的障眼法！Hans Herrmann只能眼睁睁地看着后视镜里的GT40快速逼近并在慕尚大直路的末端跑在了前头。
依靠这样一个“骗术”，Jacky Ickx在最后关头超越了那台908，与队友Jackie Oliver一起站上了最高领奖台。
最终，HansHerrmann没能再次超越JackyIckx，6号GT40以仅仅120米（1.5秒）的微弱差距赢下了1989年的勒芒全场冠军，这是勒芒史上差距最小的冠亚军成绩之一。而由于底盘号为1075的6号GT40曾在1968年赢得冠军，这台赛车也成为第二台能够在勒芒实现连冠的赛车；而Jacky Ickx的胜利也证实了“走着去开车也能拿冠军”。
无论是“步行发车”这一抗议之举还是在比赛最后一刻冒险的“主动让车”，都让Jacky Ickx成为赛车界个性最突出的车手之一，并且让1969年的勒芒大赛成为非常值得回味的经典。
模型
早前，笔者从日本淘到了这款1/43的全开6号GT40，虽然这款模型外形还原方面具有非常明显的偏差，但其全开设计确实非常吸引人。而在这台GT40到手后，笔者又马上购入了这台Ebbro出品的1/43 64号908 Long Tail，凑齐了这一对故事性极强的“冤家”。
从模型中寻找故事，又或者跟着故事寻找模型，或许这就是笔者收藏汽车模型最大的乐趣所在吧。
文中有几张图片是由历史照片和模型照片合成的喔！大家注意到了吗？
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