發動機好比人的心臟，重要性不言而喻。由於發動機本身的結構就比較複雜，在使用過程中難免會遇到各種小情況。其實，發動機的一些小故障可以通過日常的保養來妥善解決。然而，很多人卻忽視了發動機的保養，進而得不償失。夏季高溫來臨，發動機更加容易出現高溫的情況，那麼什麼原因會導致發動機“發燒”呢？
● 冷卻液不足 溫度過高
其實，導致柴油機水溫過高的原因大體可分為兩類。一類是發動機散熱系統存在故障，另一類是由於小故障而導致的發動機自身溫度過高。其中，造成柴油發動機工作溫度過高的原因很多，其中最易出現的是冷卻液短缺。
因為柴油機在工作時產生的熱量大約只有三分之一能夠變成有用功，而大部分的熱量不能被充分利用。除了一部分熱量被排出去以外，大多數熱量都作用於發動機機件之上。如果冷卻液不足，即便在節溫器全開，水大循環的情況下，也不能達到很好的散熱效果，勢必導致發動機溫度過高。
● 拆節溫器 也許惡性循環
一般情況下，節溫器閥門在78-88攝氏度時，隨著柴油機的溫度逐漸升高而漸漸開啟，冷卻液越來越多的參與發動機大循環冷卻。
然而，很多人存在慣性思維認為節溫器阻礙了水循環，導致發動機散熱功能下降，從而直接拆掉節溫器。其實，節溫器在正常情況下，並不會阻礙水循環，大多數情況下是節溫器出現故障而導致發動機水溫過高。發動機水溫過高也有可能是水箱水垢過多等原因所致。拆掉節溫器，大循環佔據主導，發動機勢必導致負荷增加，長期可能低於正常溫度運行，危害不只是燃油消耗過多。
● 機油油量不正確 導致過熱
曾經和幾位年長的師傅聊到過機油問題,卡車大多數情況下,因為四配套或者增壓器等原因導致發動機存在燒機油現象。很多人就認為，既然發動機要燒機油，一時半會兒找不到原因，那麼機油更換的時候是不是越多越好呢？
其實，任何一款發動機對於機油的加註量都有著嚴格的要求。因為柴油機工作時溫度較高，對於機油的散熱性能以及潤滑性能的要求也水漲船高。一旦過量添加機油將會讓發動機在工作時遇到更大的阻力。而如果機油加少了，又影響潤滑和散熱，所以在更換機油時，一定得按照要求來。
● 硅油離合風扇故障 散熱不足
時下，國內大多數主流重卡都採用的是硅油離合器風扇，隨著發動機的熱狀況發生變化，硅油離合風扇通過跟隨溫度的變化來調節轉速，從而達到降溫散熱的效果。其關鍵控制部件是硅油風扇前蓋上的螺旋形雙金屬片感溫器，其因感受熱而產生變形以控制閥片從而控制硅油進入工作腔接合驅動軸與風扇。
而如果這個螺旋形金屬片出現斷裂以及疲勞失效的情況，將直接導致散熱風扇出現停轉或者低速運轉的情況，發動機散熱勢必受到影響。其他鏈接結構的散熱風扇同理，一旦出現故障都將直接影響到發動機散熱。
● 劣質機濾 導致機油運行不暢
在日常維護保養中，很多人有時為了省幾十塊錢，而選擇了劣質機濾。由於柴油發動機工作過程中，難免會產生些許金屬磨屑，加之空氣中雜物的進入、機油氧化物的產生，使得機油中的雜物逐漸增多。劣質機濾容易堵塞，失去攔截機油中雜質的作用，此時機油從旁通閥迴流至發動機。除了機油循環速度變慢之外，也會加劇缸體等其他機件的磨損。
● 發動機重負荷工作 水溫過高
這方面，相信很多老司機已經見怪不怪了。尤其是重載的自卸車在爬坡時，發動機在重負荷的狀態下工作，發動機散發出的熱量也就越高，即便是節溫器全開也難以避免水溫以及機油溫度過高。雖然低檔高轉速增加了水循環的速度，但是發動機長期處於高溫度、高轉速工作狀態下，發動機的使用壽命將大幅度衰減。
其實，大多數情況下，發動機“發燒”不單單只是某一方面的原因，發動機本身就是一個複雜的機械結構，往往一些故障都是相互影響而發生的。諸如冷卻液不足或者機油過少等等問題都可以通過日常檢查來規避這些低級問題。其實，對待自己的車就應該向對待朋友一樣，你只要對認真對它，它關鍵時刻絕對不會給你歇菜。（文/圖 苟祖勝）
轉自《卡車之家》
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