殲20換國產太行發動機試飛成功，你怎麼看？

裝備太行發動機的殲20試飛。

根據網絡消息，換裝太行發動機的殲20已經試飛。這個消息在網上掀起了巨大的討論。有人認為作為我國最先進的戰鬥機終於用上了“中國心”，值得國人慶賀。也有一部分軍迷覺得太行發動機性能一般，拖累了殲20。

殲20的發動機問題一直是中國軍迷的心病。試飛級目前小批量生產的殲20到底用的是“國發”還是“毛髮”引起了軍迷的網上大撕逼。當然，現在這個問題已經確定了，就是用的俄羅斯99M1系列。這款發動機最大推力13.5噸左右，跟美國F22用的F-119發動機的15.6噸差的太遠，而且推重比、可靠性等指標也是差距很大。在一些軍迷看來，發動機的短板是殲20與F22位移唯一的差距。

我們怎麼看待發動機對一款飛機的影響呢？

有人說，發動機是一款飛機的心臟，決定了一款飛機的戰鬥力，一款推力強大、推重比高的發動機能提高飛機的飛行性能。這句話很大程度上是由道理的。每一款成功的戰鬥機都有一款成功的發動機。比如F15/16系列的F100/110，蘇27系列的AL31等等。進入四代機時代，配套的發動機更加先進，推重比都在10以上。目前殲20相當於是一款四代機配著一款三代發動機。從這個角度看，發動機問題確實是拖累了殲20。

但是現代飛機航電系統的重要性越來越高，而飛行性能決定了飛機的下限。有一個很好的例子，就是F-14。F-14裝備的TF-30發動機性能一般，但是不妨礙F-14成為一款強大的艦載戰鬥機。F-14成功的一大原因就是其強大的AWG-9雷達配合AIM54“不死鳥”超遠程導彈形成的超強遠程制空能力。進入四代機時代，隱身性能成為最重要的指標，其次是航電、綜合信息處理能力，飛行性能是排名第三的。比如F-35戰鬥機，雖然有推力超過20噸的F135發動機，但是飛行性能甚至連三代機都比不上，但是這也不妨礙F-35成為一款成功的四代機。

無論是99M還是太行，目前來看都不是殲20理想的發動機。但是其也不代表目前的殲20是不成功的。殲20換裝太行試飛，說明了以下幾個問題：

一是99M發動機並不能滿足中國軍方的要求。據某位軍迷大佬說，主要是因為99M發動機的產能和質量穩定性不滿足中國的要求。實際上同樣採用此款發動機的殲10C的量產工作不順利也是因為這個原因；

二是殲20的目標發動機WS-15研製出現重大障礙。國人無比期待的WS15發動機自2007年核心機試車以來，已經歷經10餘年的研發，但是目前仍是信息聊聊。據傳WS15發動機目前受困於可靠性很低的問題，前景不明朗。因此，軍方為了儘快讓殲20形成規模戰鬥力，退而求其次先讓太行系列頂著；

三是太行發動機已經成熟，能承擔大任了。太行發動機是二十年磨一劍，在克服了無數的天災人禍之後，目前已經成熟。目前太行系列廣泛裝備了殲11B、殲16、殲15S等機型。太行版的殲11B在空軍“金頭盔”比武中大殺四方，顯示該發動機已經漸入佳境。而研製單位一面完善太行，一面改進太行，提高推力和可靠性，目前已經有至少兩個先進改型，綜合性能已經不輸99M系列。

太行現在已經值得我們信任，但是這來的有點晚，也有那麼一點苦澀。希望中國的航空發動機越來越給力！

從此蕭郎是路人甲

前不久，俄羅斯生意人報就俄羅斯去年的武器出口情況進行了盤點，其中關於俄羅斯對中國武器出口領域，俄羅斯媒體列舉了去年一年俄羅斯向中國出口的各種武器。在這一個清單中，網友發現了一個十分耐人尋味的現象，那就是前些年中國大批向俄羅斯引進的AL-31FN發動機已經不再這個清單之中了，這說明中國的太行發動機已經正式形成戰鬥力。

而最新的消息現實，太行發動機的改進版本已經正式裝備到殲20戰機上，並試飛成功，這標誌著殲20戰機未來的列裝速度將開始一次全新的突飛猛進式的快速列裝。

不可否認的是，渦扇-10的改進型發動機的功率與殲20戰機目標發動機依然存在著差距，這就導致了要確保殲20戰機的性能，使用渦扇10改進型發動機的殲20只能通過增加鴨翼來折中實現，隨著渦扇-15發動機逐漸成熟，未來殲20的性能更上一層樓。

而殲20戰機的目標發動機渦扇-15的研發還在進行當中，去年的新聞顯示，黎明廠研發的渦扇-15發動機已經取得了很多重要的成果，在渦扇-15正式形成戰鬥力之前，太行改進版本發動機將成為現階段殲20戰機的主要動力。

墨者善狩

圖注：中國殲-20戰鬥機

殲-20在2011年開始試飛的時候，為了確保安全，暫時採用俄羅斯多年前成熟的AL-31系列發動機。但在2013年前後，殲-20換髮的報道不絕於耳，有些公開出版物當時還對西工大飛機系老師王正平教授做了專訪，王教授也證實當時的飛機明顯安裝了兩種不同發動機。

當時，對於殲-20換裝的發動機，有三種猜測：有人認為換裝了俄羅斯蘇-35的發動機；有人認為換裝了國產第五代高推重比發動機峨眉；有人則認為換裝了太行改發動機。但根據事實情況分析，由於蘇-35的發動機自重約2噸，AL-31系列發動機自重約1.7噸左右，若強行換裝，全機重心會向後移動使飛機難以控制，若在前機身加裝配重會明顯增加飛機空重，降低飛機機動性；因而，為此更改飛機總體結構，重新調整飛機重心，改進工程量會很大，浪費時間經費，得不償失，因此不可能。至於峨眉發動機，目前還處於磨合期，並未徹底定型，也不可能採用。因而，根據我國幾種發動機研製生產的完成節點和公開報道，可以推斷並認定試飛後期的殲-20換裝了國產太行改發動機。

太行改發動機單臺最大加力推力超過14.2噸，殲-20標準空戰重量約為20.3噸，其推重比接近1.4。美國F-22飛機的發動機推力是公開的，為156千牛，大約是15.9噸，標準空戰重量24.3噸，推重比略超1.3。殲-20推重比佔據一定優勢，機動性佔優。

並且，我國在隱身軸對稱柔性矢量噴管技術方面，在脈衝爆震、連續旋轉爆轟、可變流量一體化固體衝壓、超燃衝壓、組合循環等新概念發動機的研製方面，都有較大的發展，有可能應用於太行改發動機上，對於提高殲-20的性能，大有助益。

至於2017年9月19日，網絡上報道的使用兩臺“太行”改發動機的殲-20進行了首次飛行。其實是不準確的，這並非其首次試飛，從網上曝出的圖片看，殲-20的飛行塗裝為黃色防鏽底漆塗裝，還沒有刷上最終服役的隱身塗裝，編號為2021，這證明其為剛生產的新機。如果是試飛新發動機的話，肯定用原來的老機型，而不會用新機型，即意味著殲-20早已換裝了太行改發動機，並進行了多次試飛活動，此次飛行，並非其首次試飛。

兵工科技

太行B發動機兩年前就已經造殲10B上使用，單發戰鬥機使用太行發動機，說明了太行發動機已經成熟，只不過為了保險起見，在雙發的殲20上使用還需要一定的時間檢驗。如今，殲20也上了太行系列發動機，綜合性能不輸於俄羅斯的AL31F。

可喜的是，國產發動機上了殲20，那麼以後量產就不存在受制於人的問題，但是從另一個方面看，殲20的標配可不是太行，而是渦扇15，那麼如今裝上太行依然有不足之處。技術角度看，筆者認為太行B的推力介於99M1和M2之間，最大推力超過13.5噸，但總壽命還不清楚，如果參照M1的2000小時，那麼太行B也會在這個數字之上，只要比AL31M1強就已經可以了，剩下的交給渦扇15去解決。

需要指出的是，禮炮設計局對AL31是有長遠的改進規劃的，當然目的就是賣錢，99M2和99M3還有更先進的99M4都已經提上議程，99M3的推力可達到15.5噸，傳聞99M4很可能會賣給中國。禮炮設計局對AL-31F的提升還在繼續之中，也試圖用其吊胃口。因此殲20裝上了太行B意義是非常重大的，顯示了殲20的量產數量不受制於俄羅斯的發動機，但是要全面發揮出殲20的性能，還需要繼續提升發動機。

未來的發動機項目中依然99M4的影子，如果渦扇15沒有按時交付，那麼又給了俄羅斯發動機趁虛而入的機會。只要發動機足夠強大，任何問題都可以解決，想超巡就超巡，殲20能否發揮出最強戰鬥力，發動機最關鍵。

軍情瞭望臺

近年來，中國航空業的發展速度可以用日新月異來形容，中國空軍戰鬥機裝備技術更是取得了長足的進步。然而，說到航空發動機就讓人有些黯然神傷了。雖然這些年我國一直致力於進行研發，也已經成為世界為數不多的幾個能獨立研製航空發動機的國家之一，但由於材料和技術方面的原因，性能一直較美俄烏等相比有相當差距。

而現在，殲20換上了國產太行發動機並試飛成功，是個令人揚眉吐氣的好消息。為什麼呢？ 首先，從殲20本身來看，是當代四代機的佼佼者。能將國產發動機裝在殲20裡面，說明國產太行發動機的性能不僅強大，而且已經很穩定了，這是中國作為一個大國的自信力表現。

其次，要看到，裝上太行發動機的殲20還在試飛階段。既然是試飛，就會讓我國今後在航空發動機的進一步研製上取得許多實踐數據。通過這些數據，能讓科研人員更容易找出目前發動機還有哪些不足之處，能讓我國將來的航空發動機的質量再次提升。因為，在國際上，航空發動機被譽為現代工業的“皇冠”，是當今世界上最複雜的、多學科集成的工程機械系統之一,需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作,並滿足功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長等眾多十分苛刻甚至相互矛盾的要求。所以，如此重大的軍事科研項目肯定需要大量數據來進行參照。

大國策

迷彩虎軍事為您回答。前不久網絡上瘋傳的一則消息讓廣大軍迷們興奮不已，國產‘太行’系列發動機的2021號殲20，成功進行了首次飛行。據推測，殲-20採用的渦扇-10“太行”發動機改進型版本推力可達14噸以上，足夠應對早期批次的殲-20飛行性能所需。根據照片上的顯示，其尾噴管還採用了鋸齒狀收斂調節片設計，針對分米波段雷達有一定的隱身效果，明顯改善了殲-20後半球的隱身性能。

而在之前我們使用的卻是利用國產技術，進行較大幅度改造的俄羅斯AL-31F系列發動機。而殲-20此次安裝的渦扇-10B國產發動機，無論是推力、可靠性，還是數字化程度，都全面超越了AL-31F型發動機，是渦扇-10系列發動機10年磨一劍的優秀產物。

我國這次殲-20換裝渦扇-10B發動機，也徹底消除了以後我們在發動機技術上可能被俄方“卡脖子”的隱患，徹底完成主要零部件國產化，並將飛機產能牢牢掌握在自己手中。以後“國發版”殲-20積累的五代戰機飛行試驗數據，也可對渦扇-10深度改進型發動機的研製提供寶貴資料，大大加快研製進度，縮短研製週期。從此，中國最頂尖的戰鬥機再也不用依賴從俄羅斯引進的發動機了，外國發動機供應商在其軍售問題上行使否決權也從此一去不復返了。

迷彩虎軍事

終於可以長舒一口氣了，之所以長舒一口氣，不僅因為國產太行終於上了殲-20，更因為這事兒可以確鑿無誤地證實殲-20之前使用的就是俄製AL-31F-M1系列發動機了，用最近很火的一個詞來說的話，那就是這事兒終於實錘了，長達6年的殲-20發動機國發/毛髮（俄羅斯發動機）之爭終於蓋棺定論。

網上關於殲-20使用的國產“太行”發動機分析已經有很多了，這裡就不再重複了，答主從另外一個角度來談談對這件事兒的看法吧。

國產航空發動機一直以來是都是中國航空工業的短板，不管軍用還是民用，在過去相當長一段時間內我國主力作戰飛機使用的發動機都是從蘇聯/俄羅斯、英國、法國等國引進的，之後國產的對應型號基本上都是仿製的產品，性能難言飛躍，該存在的問題一直存在，核心的航發研發實力並沒有在此過程中得到有效提升，在這種情況下，引進國外的成熟產品是最實事求是的選擇，沒有任何不妥，如果因為航發的問題拖累了重點型號的研發，那才是真正的不妥。

其實最初的2001架原型機就能看出來，殲-20的發動機就是俄製的AL-31F-M1，“太行”和AL-31F系列的噴管斂散結構有很明顯的差異，但是有相當一部分人不知道出於何種原因，死活不承認那是AL-31F-M1，非要說是“太行”發動機，給人一種如果裝的不是“太行”殲-20就不是殲-20一樣，這和掩耳盜鈴沒有實質性的區別。現在成熟的“太行”終於裝在了殲-20上，殲-20實現全面國產，不也是一樣皆大歡喜？

軍機圖