東風雪鐵龍SUV天逸 C5 AIRCROSS是雪鐵龍旗下第一款全球性的SUV，法式浪漫的元素在這臺車上得到延伸，比如它的名字，Bonjour！東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS（下文稱為天逸），當然這款車不僅如此，在這次天逸的試駕之旅中，我還感受法系車在改變。
第一眼看到天逸被它的外觀設計所吸引，但不得不說法系浪漫的雪鐵龍在天逸的設計上，似乎儘量避免了“極端浪漫”，層次豐富的前臉設計，以及貫穿式設計的中網車標和日行LED車燈，豐滿的車身線條；天逸尾部設計比較圓潤，配備高位剎車燈，尾燈採用四個橢圓形燈組組成，如同四個“8”，尾部下方採用雙邊雙出鍍鉻排氣管的設計，時尚大方。
天逸總長4510mm，寬1860mm，高1705mm，軸距為2730mm。2730mm的軸距為內部提供了較為寬適的乘坐空間。儲物空間表現不錯，分佈多且空間大，尤其中央儲物盒。車頂裝配防紫外線隔熱玻璃的整體式可開啟全景天窗，面積1.01㎡，大大提升了車內採光，並能將去惠州巽寮灣一路上的好風光盡收眼底。
天逸全系標配8英寸顯示屏，還支持CarPlay手機互聯映射。方向盤支持上下+左右調節，主被動安全配置也—應俱全，牽引力控制系統和車身穩定系統都是全系標配。天逸還配備了後駐車雷達、8英寸中央顯示屏、手機互聯映射、EPB電子手剎、冷藏式手套箱、發動機啟停技術等功能。
作為一位音樂人@4Carsauto ，在路途中，我特別想使用一下天逸的藍牙功能，但實際用起來並不太順手，一是藍牙連接的方式，連接設備後，如需播放音樂需要切換到媒體頁面手動選擇播放音源；二是中控臺與後排的USB接口都優先數據線連接，也就是說，即使已有連接藍牙的設備也會被數據線所連接的設備頂替掉，這造成了使用中的不便。
解決了藍牙問題，在自己舒適的音樂環境中才能更好的體驗天逸，此次試駕之旅途徑城市道路、高速、沿海省道等多種路況，在高速上，深度感受了一把天逸搭載的1.6T渦輪增壓發動機，由法國PSA集團與德國寶馬集團強強聯合，1000轉時渦輪就介入工作，動力充實，搭配愛信的6AT變速箱，換擋平順，但這個檔把屬實好看不好用，確實沒有忘記曾經的“法系浪漫”設計。
天逸高功率版搭配1.8T渦輪增壓發動機，扭矩非常寬泛，從1400rpm就進入了發動機的280N·m的峰值扭矩範圍，並可一直持續到4000rpm。運動模式下，整體的“精分”效果不錯，底盤穩重，駕駛起來並不覺得是一臺SUV，更像是重心稍高的轎車。（PS.這款發動機曾連續八年摘得“國際年度發動機大獎”。）
到達目的後在停車過程中，發現了一個細節問題， 360度倒車影像。倒車過程中，我發現中控顯示屏上所顯示的圖像，與倒車時候的車外情景會有延遲，且車頭前的影像是不會馬上的呈現的，需要車輛行進後才會呈現影像。這可能會造成使用上的安全隱患；再就是當從R檔（即倒車檔）切換到D檔（前進檔）時，360度影像不再在顯示屏上顯示，那麼假設車頭前盲區有障礙物看不到，這就給駕駛員帶來了安全隱患，也許會發生刮蹭。
天逸還搭載的GRIP CONTROL增強式智能多路況適應系統，在複雜的砂石、積水道路應對自如，系統能夠很智能的識別路況，並及時的做出扭矩重新分配的動作，雖然車輛並非配備四驅系統，但在不同路況的行駛表現足夠令人滿意，不像一臺前置前驅的SUV，PHC自適應液壓穩定技術，漸進式液壓緩衝減震在多彎的山路表現非常優秀，緩衝器有效的擴大了減震的阻尼範圍，能夠很好的吸收凹陷的破損路面以及連續起伏路面的震動，減震器回彈迅速高效，天逸在大彎道行駛時，車身側傾較小，在座艙內的駕乘人員感受到的是平穩和舒適。
平底設計的真皮方向盤握感紮實，小尺寸的方向盤很有運動感，厚重的底盤感給人帶來歐系車一貫的穩健紮實，懸架對車身的支撐力充足，高速不飄、側傾小，不敢相信天逸配備的後扭力梁非獨立懸架能有如此姿色，算是操控上的小驚喜。所以不論採用什麼樣的懸架系統，調教得好開起來則舒適又不缺乏支撐。
AutoDang市民（@4Carsauto）：
法系車有個特點，浪漫色彩豐富，以至於人們不能馬上接受她的設計，但對於天逸，她沒有了像DS那種誇張的法系浪漫，更多的是面對年輕、時尚、操控，天逸給了一個較滿意的答案。（文：AutoDang市民【@4carsauto】）
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