原本雙離合變速器在面世當初是一個很時髦的產品，但隨著市場上搭載雙離合變速器的車型越來越多，駕駛過的人越來越多，反而對於雙離合的評價卻變得越來越差，甚至大多數人都感嘆，雙離合的車買不得。
嚴格來講，消費者對雙離合變速器的抱怨還是從當年大眾DSG問題開始的，當然，我們今天不了DSG，主要就聊聊雙離合，聊聊到底什麼是雙離合，而雙離合的車該不該買？今天我就來簡單聊聊這個話題。
關於雙離合，你可以簡單理解為兩套手動變速器，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。當你掛上1檔時，2檔已經提前給你預備好了，隨時等著你踩下油門為你帶來酣暢淋漓的加速感。
加速無縫換擋，伴隨著發動機zoom~zoom的咆哮，你已經將身邊的車甩得老遠。所以就連布加迪威龍、GTR、法拉利458等在內的許多超跑都在使用雙離合變速器，這就是雙離合的優點。而對於車企來說，相對AT變速器便宜的製造成本也是各車型廣泛採用雙離合變速器的一個重要原因。
眾所周知，雙離合主要分為兩類，一是乾式雙離合，二是溼式雙離合。它們的區別就是是否有油液的浸泡。
乾式雙離合就是離合器處於乾燥的環境中，在換擋時一直摩擦摩擦，在乾燥的空間裡摩擦……這就導致其在頻繁的動作中容易過熱，尤其是在城市中擁堵的環境下走走停停，很容易讓變速箱進入過熱保護。所以乾式雙離合不適合搭配扭矩輸出太大的發動機，這麼猛的動力它是承受不了的，
溼式雙離合就是在指離合器處於油液的浸泡中，在潤滑的空間裡頻繁動作，想想也比干式的來得舒服……
雙離合的優點就是換擋超快同時又經濟省油，但它的缺點卻同樣明顯。
首先，也是它最被人吐槽的就是頓挫。像前面所講，掛一檔時，二擋已經提前為你準備好，一給油就給力，但如果你剛掛上一檔，前面有車需要你踩剎車，這時候原本已經提前預備的二檔就要反過來降擋，這一突然的降檔就造成了頓挫，嚴重時甚至能聽見“啪啪啪”的奇怪
異響，有時候還會突然失去動力……所以，電腦可以敏捷地為你預先準備好換擋卻無法判斷你是要加速還是剎車，這就是命，無法改變。其次就是雙離合容易壞，它的工作原理導致它長期處於半聯動狀態，不停地摩擦運動會讓它累和疲憊，會讓它感覺很熱，發熱嚴重就會出現故障，所以它時刻都面對著維修甚至需要的可能。當然，按前面講的那樣，它的特點就是給你提速的敏捷感，所以你高速長途使用，它就能適應工作環境，出現故障的可能很低。可一旦面對擁堵情況，那白痴般摸不著加速還是減速的反應肯定會讓它過熱從而大大提高故障率。
說白了，雙離合本身的原理註定其不適合都市裡民用車的使用，但因它技術門檻低，製造成本低，所以許多車企喜歡用它，但給它搭配的往往都是如大眾1.4T、別克1.5T之類的小排量增壓發動機。因為前面我也說了，它承受不了扭矩輸出太大的發動機，所以，小排量發動機搭載雙離合的使用在車界裡被廣泛使用。
正因此，目前的雙離合任然被廣泛使用，甚至自主品牌也在廣泛使用它。但能明白其中問題的車企也是有的，比如福特就悄悄的將雙離合變回了AT變速器……
當然！不能這樣就定性雙離合變速器是垃圾，實話實說，大眾的DSG也不是那麼不堪，相反，對比許多平民轎車上使用的雙離合來說，大眾的DSG還是有明顯優勢的，這點我不吹不黑。
說雙離合變速器不好的也可以看看保時捷的PDK，作為跑車品牌的保時捷使用雙離合變速器是符合其運動車定位的，但雙離合也有好的雙離合，PDK就是其中之一，保時捷使用的PDK雙離合，摩擦片和離合片都是經過強化的，包括換擋邏輯都有優化，不能和普通車型的雙離合進行對比的。
所以，結論就是雙離合備受差評與如今是個汽車品牌就搭載雙離合變速器有不少關係，因為是個汽車品牌就優先考慮雙離合的成本優勢而盲目提高其使用率，通過損害駕駛體驗的辦法來提高自己利潤的同時也大大提高了故障率。
綜上所述，我的觀點是，如果長期跑高速，生活在郊區，路面交通順暢，雙離合可以買，相反，經常走在城市擁擠的道路上就別考慮它了。
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