- 總部大規模裁員屬實，人員優化將會快速完成。
2.這次裁員人數是ofo有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的可能性。
4.管理層劇變。海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。同時離職的高管還包括負責市場公關業務的高級副總裁南楠與主管楊迅。（應為“楊汛”）
有趣的是，很快ofo聯合創始人於信即於朋友圈中回應，所謂COO張嚴琪和PRD楊汛離職，以及ofo裁撤海外業務的報道，皆為不實消息。對於裁員的報道，於信稱“你說裁了我說沒有，誰證明呢？所以只好晃點獵頭公司，麻煩他們辛苦再多等一等吧！”並言“媒體本無態度，只是背後還有人推動。所以李珉總，最近約個飯唄？”
據財新報道，截止2017年12月，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元。
此外，筆者留意到，數月前，ofo小黃車曾通過動產抵押的方式向阿里借款17.7億元。這一次融資，距ofo上一次超7億美元的融資，時隔8個月。而據工商信息顯示，ofo這兩筆動產抵押的交易主體均為“上海奧佛合盛網絡科技有限公司”，該公司法定代表人為戴威，唯一股東為“ofo（HK）Limited”。
第一筆抵押發生於2018年2月5日，上海奧佛合盛網絡科技有限公司將位於北京、深圳、上海、廣州四地的共計444.75萬輛自行車作為資產，抵押給了“上海雲鑫創業投資有限公司”，債權數額為5億元人民幣。資料顯示，上海雲鑫創業投資有限公司為螞蟻金服關聯公司，法定代表人為螞蟻金服CEO井賢棟。
第二筆動產抵押發生於7天后的2月12日，上海奧佛合盛網絡科技有限公司將未確定具體數量的共享自行車抵押給浙江天貓技術有限公司（下稱“浙江天貓”），債權數額為12.66億元人民幣。
雖然對於這一金額，ofo小黃車官方並不予以置評，但根據以往披露的單車投放數量粗略統計，ofo基本抵押了當時運營的所有單車——將平臺重要資產拿來做抵，ofo對於資金的渴求程度早已呼之欲出。
而且，在今年短短几個月內，ofo可謂動作頻頻：削減單車採購計劃、取消全國20個城市的芝麻信用免押金活動、佈局區塊鏈、發動員工售賣車身廣告等一切手段儘可能“自救”，以期令ofo擺脫資金面臨枯竭的慘淡窘境。但如今看來，效果似乎並不理想。除卻一些政策方面的因素影響之外，始終未能形成清晰的盈利模式，缺乏穩定良好的自我造血功能，只怕才是ofo真正的bug所在。
據悉，第一筆5億元借款，債務人履行債務的期限為2017年12月9日至2018年6月7日。第二筆借款債務人履行債務的期限為2018年2月9日至2020年2月10日。可以看出，第二筆借款期限較長，壓力不大。而第一筆5億元借款，只剩下約3個月時間就到期。若無法到期續約，或者獲得股權融資，到時候ofo將面臨資金鍊斷裂的危險。
只是，獲得融資的ofo是否可以籍此翻身？對於ofo本身是個很重要的問題。要知道，為了幫助其旗下支付寶業務擴張，已佈局了哈羅單車與永安行之後的阿里，對於ofo的興趣到底還剩多少，暫且不論。
因為公共資源有限，全國很多城市已著手禁止投放新的共享單車發放。有鑑於此，對於阿里而言，因為質量問題而被屢屢詬病的ofo眼下所佔據的公共資源，可能遠比其單車本身更具吸引力。若是ofo不能快速找出一條有效的翻身路來，其未來究竟是單純的失去控制權而被迫站隊？還是由於經營不善，以至於被破產清算，成為騰訊阿里巨頭之間的犧牲品？無論是哪種結果，只怕都不是一心求獨立的ofo所樂見的結局罷。
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