说说当时停产之时，每月依然还有近万辆的销量，为何说停就停了呢？只因别克莫名的高端化路线，放弃了这款亲民的轿车，继由更高端的英朗来接盘。英朗的销量也确实如愿以偿的高了，但是别克这时也发现，紧凑级入门这个级别却是空白一片，而像大众宝来、福特福睿斯、雪佛兰科沃兹等车型却开始大卖。所以仅隔两年，别克凯越即将赢来换代，重回市场的怀抱。
全新一代别克凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造，采用别克品牌新一代家族设计语言，相比停售的老款定位更年轻、更时尚。作为主打年轻家庭入门级轿车来说这个外观值得肯定。如果不说这是全新凯越，我想肯定没几个人会往这方面去想。相比同级别的竞品，全新凯越的颜值也是不遑多让。
尾部左右两侧尾灯组采用了与自家的英朗较为相似的样式,后备厢盖上沿上翘的造型类似小型的扰流板，使其增添了一丝运动气息。后保险杠部分则无太多设计，两条平直的线条贯穿左右，使其看上去较为敦实。从尺寸上看，新凯越在长度上相比老款有所减少，但宽高和轴距却迎来了全名提升，相比竞品科沃兹的2600mm、宝来的2614mm也都很有竞争力。
作为入门级轿车来说，不难看出凯越的配置还是挺丰富的，而且根据不同价格的配置车型也很丰富，光轮胎规格就3种，这无形中给消费者带来了更多的选择。不过太高的配置应该不会出现，毕竟配置上去价格也就要上去，也就很难与上面的英朗拉开差距。如果6万元起步的价格成立，那么相信同级别可能就还真的没什么压力了。
目前从图片上我们还不能太详细的看出内饰的配置与用料等，不过相信一块中控液晶屏还是会出现的，现在没有块大屏幕还真不好意思出来打招呼。再说发动机，通用确实在全面普及三缸发动机的使用，例如英朗、威朗乃至GL6，新出的车型几乎都是三缸车型，优点明显但缺点也是突出的，起步抖动与油耗高的问题根本无法避免，这也间接会影响到未来新凯越的销量。手动档与CVT的变速箱组合我觉得还是很适合入门款且主打家用的凯越的。
最后想说的就是，别克千万不要把268万车主当成保护伞，从而提高车价或者降低性价比，时势造英雄，当年消费者可选择性还很少，大家基本都靠口碑传播与到店凭感觉和服务来选择消费。但是现在这个百花齐放的年代，轿车在销量上就比不过SUV，而且同级别竞品都是5个对手起步，再想卖情怀或卖合资品质是相当不明智的！
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