自古以來，兵器講究尺有所短、寸有所長，摩托車作為消滅距離和抑鬱的武器，自然也適用於此法則。
公升級跑車在加速極速彎道極限方面絕無對手，Adv系列在高大威猛用途多廣逼格已至化境，哈雷印第安的派頭如同曾志偉飾演的老大一樣扭頭自然能帶著身子，而維斯帕的西裝領帶亮皮鞋恐怕再無他家可罩得住。
不消說，國內這兩年大賣的mini小車，自然是因為小巧方便、好玩簡單擊中了一眾票友的笑穴，拿起就走，扔下就掂兒的快捷，大小車縫通吃，出行平均速度比超高，也難怪全世界範圍內都是購買熱點。
銀鋼小怪獸從最初的125cc臥機，到後來的150cc立機，再到現在的怪獸200cc電噴，發展成為家族化的系列產品，在發動機方面也是走到了制高點，作為一臺mini型小車，動力已經超過需要，也滿足了通勤、個性騎士、速度追求者等多階段的需求，細節方面的進步是發展方向。
這次拿到銀鋼怪獸200cc電噴版，也是以重點體驗新發動機的動力，以及感受針對不同應用場景的系列產品的區別。
雖然臥機也有較大的排量，但那是不考慮全局的擴缸，震動和壽命毫無保證，銀鋼的YGF發動機技術成熟，搭配電噴系統，在冬季啟動、油耗、順暢性等方便，都有較好的表顯。
銀鋼自產的YGF200發動機，在II代渦流燃燒室、電噴系統的加持下，功率達到10.0kw，扭矩輸出也有10.0Nm，全區域輸出平順有力。而準確的平衡軸配置，讓震動減到幾乎消失。
氧傳感器
坐墊下方的電噴系統維修診斷接口
二次燃燒的氣罐
怪獸200的儀表是最具特點的，異形負顯彩色液晶，用樂視的話說：息屏美學！
上一款小怪獸的儀表也是全液晶，並未落伍。
小駝峰和排氣，也是外觀上的一個大改變，駝峰的線條更加複雜，排氣改為下置小側排。
其實小怪獸的這個設計也挺好看。
反光鏡改變了老款的傻楞直線條，多邊形圓潤風格，與整車配合協調。
上一款小怪獸的確是有些不搭調。
除了儀表，就是這盞大燈趕潮流了，LED光源，日間行車光帶，整體形狀重新設計，這個曲率，順溜。
相比之下，上一款的顯得比較保守了。
除了各種升級，新款還有不少的貼心設計和細節改良，比如坐墊，新的坐墊在兩個特別容易磨損的地方，加了兩塊皮革，可有效防止易損部位的皮革被損壞。凸顯用心之處。
新採用的六花瓣的內六角螺絲
腳踏上的小擋板，右側遮擋後剎車油壺，左側的可防止鏈條油弄髒褲腳。
蛇形槽的鑰匙，怕是國內小車裡首家了，這種超B級的鎖，在技術開啟上難度較大。
就外形而言，新的怪獸200，對得起它的價值，雖然也總有人說這是抄襲杜卡迪Monster，但看看類似本田CBR250R、杜卡迪1098、雅馬哈R1的變形模仿，馬上顯出下筆之人的水平差距極大。
該車型為全新目錄公告，為此工廠要貢獻大約20萬。
保留120/70-12的輪胎配置，大腳特點。前後碟剎，性能尚可。
油箱外罩的形狀基本沒變
其實這個離合剎車小把，也可以換成可摺疊的。
125cc化油器到200cc電噴，發動機這麼大變化，對於動力表顯還是值得期待，經過小場地試駕發現，電噴系統提供的動力曲線十分順滑，起步有力但不突兀，轉速穩步上升，在70公里時速之內，加速線性，很穩。
而在動力之外的，非常值得表揚的，是發動機的震動抑制，很出色，在後續的高速駕駛中也同樣優秀，從起步到超過100公里時速，都沒有明顯震動，無論手腳，還是坐墊位置，這比老款的125要強大太多。
小車最大的優勢就是靈活方便，穿小巷，鑽衚衕，進院子，走車縫，都遊刃有餘，再加上不錯的動力推動，短途和超短途代步，體驗非常可心，雖然小踏板在這方面也有良好表顯，但騎過檔車的都知道，感覺完全不同，不用哇哇的轟轉速，也是一種靜好。
駕駛中發現，上一代後減震太軟的情況也有改善，但畢竟座高僅有750mm（工廠參數790mm，實測750mm），而且坐墊與車把的距離較小，腳踏與坐墊之間距離也不大，身高超過170mm的，長時間騎行，有些憋屈，出行距離在20公里以內的無障礙。
一臺mini型小車不可能帶來全面的樂趣，但銀鋼2017的怪獸還是很用心的一款產品，平衡軸發動機，電噴供油，彩色液晶，倒立減震，前後碟剎，全LED燈具，新型鑰匙，這些，也夠滿足了一定的需求。
視頻：
自3年前銀鋼的mini系列帶動玩樂小車市場全面發動後，國內多家品牌跟進生產了各種不同的小身材車型，甚至還有不少的直接複製了銀鋼的mini和小怪獸系列，說明這一車系得到了摩友和製造商的認可，其實這樣的情況也早就在國際大品牌身上驗證過。
繁榮的經濟催生休閒文化不斷向前，相信以後會有更多更好玩的小車出現，而銀鋼怪獸200cc電噴，在這條路上，是一位不失成功的先鋒。
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