全新一代朗逸的上市，我關注的消息不只是它的價格貴不貴，它的原廠手機支架多麼的“貼心”，而是它的價格提升之後，老款朗逸要並行銷售的事兒。
好吧，又一個兩代同堂，前提是經典款朗逸停產，否則就三代同堂了。
廠家喜歡多代同堂？
當iPhone以迅雷不及掩耳盜鈴的速度更新換代的時候，一方面有人在追新，一方面有人在懷舊，不外乎圖個便宜。
當iPhone春風得意的時候，它不會幾代同堂的。
道理很容易理解，廠家沒必要通過降低自己身價的方式損害自己品牌的價值。對廠家來說，除了多賣了點產品外，幾乎沒得到任何好處。
所以，但凡能在市場有些話語權的廠商，不太會輕易採用多代同堂的“殺雞取卵”的策略的。沒錯，殺雞取卵是最恰當的詞。暫時獲取了市場，丟失了未來的一切。
多代同堂有什麼不好？
“舊款車，價格又低，技術又成熟，市場保有量又大，多好啊，何必去買新車？新車，都是你們這幫媒體才去捧的。”
不瞭解汽車發展的消費者，大多數都有這樣的想法。說通俗點就是，希望用最便宜的價錢買到最“好”的東西，可這是不可能的。
汽車技術是永遠在更新的，這是一個基礎前提。新的技術，自然是要帶來更好的體驗，這也是一個基礎前提。
即便如今你看到小改款的車型外觀變化不那麼大，比如豐田RAV4榮放和它改款之前的RAV4，一般人看到的只是外觀燈的形狀有了一點變化，但比如2.0L車型的油耗至少減小了0.8L/100km，這還不是很大的變化嗎？但消費者總有個錯覺：能看到的變化才是變化。
即便這次“全新一代朗逸”，它最大的變化還是在於不使用以前的1.4L和1.6L自吸發動機了，大面積採用了大眾最新的1.5L發動機；在於採用了MQB平臺帶來的零部件通用等，這些絕對比你眼睛能夠看到的外觀和內飾的變化更關鍵。
廠家玩兒多代同堂，相當於放慢了引領一個行業前進的步伐。比如說，如果IT行業的軟件和硬件不相互帶領你的更新換代，咱們使用的IT設備能這麼快就從286/386進化到現在的手機、Pad嗎？雖然同時也消耗了我們這麼多錢。
行業的滾滾向前，才能孕育更大級別的市場，這是很淺顯的道理。汽車更是如此。
這就引起下面一個話題了：汽車換代是廠家對技術更新的必然步驟，那為什麼廠家又搞多代同堂？
貌似雙贏，實則雙輸
答案很簡單，有些企業為了短期盈利，放棄了長遠目標。
稍微發達一點的國家，基本不會有多代同堂的情況出現，廠家新款車推出，舊款車肯定就要立刻停產的。
簡單的邏輯就是：舊的、落後的產品，還生產它幹什麼？除了糟蹋自己品牌的口碑？
但在國內，多代同堂卻貌似能“雙贏”。一方面，廠家前期的研發投入成本，可以壓榨更多的價值；另一方面，消費者也以為佔到了便宜。
貌似雙贏，實則雙輸。
廠家方面，你看看那些採用了多代同堂這種投機取巧方式的廠家，有哪個是發展很好的？馬自達、標緻、現代，即便是大眾，也一直在嚴重消耗著自己的口碑。至少BBA，還不肯推出了新款之後舊款依然在那兒賣吧。雖然奧迪Q5L可以多耗一段時間，讓新款晚點上市，也不能舊款不退市。
消費者方面，少花了錢，但買到的是更不值得的產品，這是賺到了嗎？
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