车展对你来说，存在的意义在哪里？
如果你是消费者：厂商优惠，买车便宜。
如果你是策展方：赚厂商的钱。
如果你是参展商：卖车。
不管是消费者、策展方还是参展商，最看重的应该是“利益”二字。省钱、赚钱、卖车是他们各自最基本的需求。当然，其中不乏有真爱粉去关注汽车文化。
可是，现在的车展存在，还能满足以上人们的需求么？那些一周一小办，一月一大办，而实际上是大型购车现场的所谓的车展，就没什么好说的了。但是那些声势浩大，举世瞩目的国际车展，也慢慢失去了关注度，我们是否会因此惋惜呢？
巴黎车展一脸茫然：是我的问题么？当然不是。
近几年，各大国际车展都出现了大面积的缺席现象：
去年的东京车展，通用、菲亚特克莱斯勒、福特三大美系车品牌全部缺席。
除了BBA，马自达、MINI、沃尔沃、保时捷、三菱、捷豹和路虎也陆续退出了北美国际车展。
去年法兰克福车展，菲亚特、雪铁龙、沃尔沃、DS、英菲尼迪、阿尔法罗密欧、Jeep、日产和三菱统统退出。（注：法兰克福车展是全球规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。）
巴黎车展的组织负责人Jean-Claude Girot透露：“当一个品牌决定不预订展位时，通常是为了降低成本。”参加车展有多费钱呢？前保时捷营销总监Dudenhoeffer表示，大众汽车集团在巴黎展会上可能花费高达5000万欧元，这是他们退出参展的主要原因。
据悉，在类似巴黎车展这样的国际大型展会上设立一个展位，至少需要花费100万美元，在某些情况下，甚至超过1000万美元。
如果花了这么多钱，可以达到相应的宣传效果也就罢了，重点是，花了巨额的参展费，车依然卖不好。曾有汽车行业高管在接受采访时说：“我不知道为什么要把钱花在一个我们根本卖不出车的展会上。”
许多传统车展的访客数量急速下降，这迫使汽车制造商们开始重新思考他们该如何更合理地花掉自己的公关宣传费用。
数字化景观正在改变着车展。如今网络传播方式愈加多元、高效。在互联网如此便捷的情况下，消费者要想知道一款车的各种数据，并不需要亲自前往车展参观体验。车企可以跳过车展的固定流程，通过高速互联网与手机，以视频直播的方式，将信息传递给消费者。
虽说传统车展遇冷，但是有趣的是，越来越多的车厂把注意力和财力转移到了科技展以及电子展。甚至在今年的拉斯维加斯CES上有媒体戏称，这简直就是车展了！
汽车日益趋向智能化、新能源化，各大车企正在努力摆脱“主机厂”的帽子，转而向“出行解决商”的定位进发。随着互联汽车、自动驾驶汽车等技术的出现，电子科技展变成车展的景象也就不足为奇了。
而从消费者的角度来讲，大家都知道，车展上买车，并不会让你占到多大便宜。有很多车展，看似成交量大，那可能是它的库存量大造成的。所以，知道真相的消费者与其花费时间体力逛车展，还不如上网查查资料好好分析一下来得准确。
国际车展的汽车文化氛围相对浓厚，但在得不到利益保障的前提下，也就无法靠车展让人真切体会到汽车文化。
法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、日内瓦车展和东京车展是世界五大车展，最早的从1897年举办，至今也有120多年的历史了，伴随着科技、工业的发展，它们将何去何从是一件值得思考的事情。
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