宝骏这个品牌大家一定不陌生，宝骏510、宝骏730等车型已经耳熟能详。其中宝骏510凭借着新颖的外观和不错产品力，上市首月便有令人咋舌的5万订单，更让人意想不到的是，一年后宝骏510竟无情的夺走了哈弗H6连续坐了5年的SUV销量冠军宝座。不过宝骏并不满足于眼前的成就，510的成功只是一个好的开端。为了向更高端市场发起挑战，全新紧凑级SUV宝骏530应运而生。
今年3月11日，宝骏全新紧凑型SUV宝骏530正式上市。新车共推出8款车型，厂商指导售价区间为7.58-11.58万元。
宝骏530 1.5T双离合自动旗舰版的售价为11.58万，这个价格超出了许多宝骏潜在用户的预期，它已经不再是原来那个六七万的宝骏了。10万加这个价格区间的SUV市场，对于宝骏来说也是初来乍到，那么这台530的产品力如何？它能不能帮助宝骏在这个市场站稳脚跟呢？下面我们来一探究竟。
新外观新气象 辞旧迎新面向未来
宝骏530的外观使用与510相似的全新一代家族语言，舍弃了原来较为土气的一体式大灯设计，采用全新的分体式大灯。车身的线条也变得更加的平直、锐利，让宝骏530看起来硬派同时也有了一定的未来感，如果说560是宝骏过去五年的车型，那530就是宝骏未来五年的车型。
宝骏最新的设计语言从510开始到现在530，设计师已经将各种元素运用的非常熟练了。分体式大灯的设计理念虽然不是宝骏开创的，但是宝骏已经有了自己的设计风格，狭长的日间行车灯灯组，在亚光银色饰条衬托下显得鬼魅而又凶狠。整车多采用平直的线条勾勒，令530的车身散发着一股硬派越野车的美感。
内饰设计高雅 空间宽大实用
宝骏在同级车型中，内饰设计和用料一直保持着不错的水平。宝骏530也不例外，内饰的设计简约实用，中央控制区的按键很有科技感。黑/白撞色的内饰给我留下了很深的印象，车内软质材料的运用也非常聪明，肢体常接触的地方都是软的。
宝骏530的配置谈不上多高，主打实用。一键启动、自动驻车、倒车影像、蓝牙连接，WIFI还有音质不错的燕飞利仕音响，这些功能都很直接的提升了驾驶便利性和驾驶品质。说完了内饰的设计做工和功能配置，我们再看看宝骏530的空间和乘坐舒适性表现如何。
宝骏530的乘坐空间在同级别里可以说是超大，尤其后排有三拳多的腿部空间，地台纯平做三个人不会感到拥挤。乘坐舒适度也是不错的，座椅较为柔软，坐垫长度真的值得一说，坐垫可以把大腿承托的很舒适，后排靠背角度可调性大可以让你来一个很舒服的“北京瘫”。储物方面，530的表现也毫不逊色。后排座椅下方的空间很隐蔽，座椅放倒后的后备厢你甚至可以把它当做一张床来使用。当然也有缺点，所有的杯架都没有限位器，水杯放上去以后会东倒西歪的，希望以后会有改进。
动力够用 行驶品质超出预期
动力方面，该车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦/5500转，峰值扭矩达到230牛·米/2000-3800转。这台型号为LL5的1.5T发动机，也被广泛应用于上汽通用五菱的其它产品上，诸如宝骏560、宝骏730，同时与之匹配的是一台6速双离合变速箱，相比AMT它的平顺性和效率都要好一些。
0-100km/h加速及刹车测试
宝骏530采用前置前驱的驱动形式，经过多次尝试，我们将该车的起步转速控制在2500rpm上下。加速力基本都可以维持在0.4-0.5个G之间，换挡较为平稳。制动力较为稳定，但是强度方面中规中矩，ABS介入时的弹脚感并不生硬。40.48米的刹车距离也在合格的成绩之内。
由于是小排量涡轮增压发动机，低扭的输出并不充裕，发动机转速超过2000转后才会有较为明显的动力输出，但是宝骏530的油门调校较轻，初段转速攀升很快，很聪明的弥补了低扭不足的劣势。
不过这台双离合变速箱，并不像我们所熟知的双离合那样高效。宝骏这台双离合变速箱明显是偏舒适的调校，它并不会时刻揣度你的心思积极的去降挡，而是有一套自己的逻辑。升档比较积极，降挡比较懒惰，在D挡的模式下油门踩下三分之二后才能迫使这台双离合变速箱为你降挡。如果切换成S挡这种情况就会有所缓解。有可能是设计师为了平顺性，特意把它调校的懒惰一点。这个可以理解，减少换挡次数也就减少了发生顿挫的机会，对于宝骏530来说平常开着舒服已经足够了。
宝骏的转向阻尼设定适中，城市道路和高速公路驾驶时都挺顺手。有一个小问题，就是转向阻尼随速变化的过程不够细腻，没有很细腻的渐变，感觉是一档一档的变化，会感觉稍微有点突兀，希望以后的车型能够优化一下。
噪音测试
总结：测试完成后，我觉得宝骏汽车的工程师真的是了解老百姓的购车需求和喜好。宝骏530不能说是一辆完美的车，因为它还有很多方面存在不足，诸如没有限位器的杯架，没有温度显示的空调，高转速的噪音等等。但是宝骏530可以说是一辆普通老百姓想要的车，外观威武、内饰精致，空间大乘坐舒适，动力平顺够用，有一个安静的行驶环境，舒服的底盘。说到底盘我多说一句，宝骏530的底盘质感确实让我吃了一惊，大的沟坎颠簸化解的很舒服，不会让你感觉松散甚至有些高级感。对于细碎的震动还是会有些余震，但是对于10级别的SUV来说这样的悬架已经很合格了。从此可以看出宝骏的工程师确实对530很用心，新车的产品力也确实能在10万级SUV的市场站稳脚跟，不过消费者认可与否并不是立竿见影的事情，还是需要市场的积淀。（图/文 王亚捷/摄网通社试驾评测团队）
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