對於跨境電商賣家來說，物流服務關乎成本、關乎消費者體驗、關乎跨境貿易的最終結果，可謂是其重要命脈，但近期物流成本止不住的蹭蹭上漲，卻著實紮了賣家的心。
貿易戰、出貨期、供求關係，綜合因素導致物流價格上漲
“根據最新消息顯示，5月10日起，郵政小包、掛號將調整運費，上漲區間在5%-15%。而線上的發貨價格也於6月1日起正式生效。比如，中國郵政平郵小包英國價格為97元/KG，6月1日的生效價格為110.12元/KG，漲幅達13.5%。”
早在2018年年初，FedEx、DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業已歷經過了一波提價潮。而臨近年中物流費用再次上漲究竟何因？雨果網在與多位業內人士交流後，總結出以下三點：
中美貿易戰影響。
中美貿易戰爆發，首當其衝受影響的是傳統外貿從業者以及部分製造企業，反而不少跨境電商賣家對此持樂觀態度，認為貿易戰戰火不至於延伸至跨境電商行業，短期內對跨境電商行業或有一定促進作用。但近期，有不少賣家反映，發往美國的貨物頻頻被查——清關資料要求更嚴格，且被查的幾率也大大提升。
“受貿易戰影響，很多企業都趕在被徵稅前發貨，某種程度上也推動了跨境物流費用的上漲。”業內人士表示。
備貨、出貨高峰期。
業內人士告訴雨果網，每年四月底五月初這段時間，無論是做跨境電商的企業還是傳統B2B出口企業，都處於備貨、出貨的高峰期。短時間內對跨境物流的需求量急劇攀升，物流費用相應的做出上調也在情理之中。
近段時間，北美、歐洲、中東、東南亞為主的全球市場，物流價格都呈上漲趨勢。
“中東物流平均每週漲價一次，而美國也保持每半個月漲價一次的頻率。此外，自2017年年底至今，國際郵政行業資費由於各方面的原因進行了大範圍的調整，碼頭費費率上升也導致物流運費上漲。”
需求量過剩。
影響價格的最主要因素還是供應量和需求量之間的關係。面對跨境電商日益增長的物流需求，當前跨境物流的發展無法與其相匹配。供小於求“賣方市場”，物流費用上漲不足為奇。
業內人士表示，單以2018年航空運力的供給層面來看，接下來跨境物流的供求關係仍不容樂觀，加之下半年跨境電商旺季的到來，這一關係或會更加緊張，屆時跨境電商賣家或將面臨下一波價格上漲。
毛利低、漲價難，物流費用上漲中小賣家最扎心
眾所周知，物流運費是跨境電商從業者核算運營成本的重要支出，大到物流渠道的選擇、運費的計算，小到產品的裝袋、打包，每一個節點都會是賣家縮減運費成本的關鍵所在。因此，物流運費的上漲，對於賣家來說，不但是綜合成本上升，且對於渠道的選擇也是重新一輪的思考。
某Wish賣家表示：“本身我們毛利就比較低，近幾個月以來，匯率跌、運費漲，對我們影響極大。加鑽產品調整運費服務有限制，且只要調整超過單位美金的，哪怕是0.01，Wish會自動把產品加到下一單位美金，也就是本來1+1的產品，調成1+1.01，在平臺前端的售賣價格就成了1+2美金，價格差距這麼大，失去了價格優勢，基本上就沒有銷量了。”
其實，2017年年末，就有業內人士預測，2018年物流運費將持續上漲，而從現在市場的現狀看來，跨境電商賣家可能還會迎來物流費用下一波“漲潮”，身為賣家，雖無法控制市場的走向，但還需從自身的成本、渠道的選擇把控上，將物流費用上漲帶來的影響降到最小：
尋找低收費的合作商進行合作，爭取運費折扣，優化供應商的價格；優化產品，完善打包方式。通過核算具體的重量、體積，嘗試產品的包裝組合方式，在減少成本中能取得明顯的效果；“雞蛋不要同時放在一個籃子裡”，控制發貨數量，分倉發貨比集中發往一個倉的成本低。
除了“節流”，開源才是重中之重，對於跨境電商賣家來說，不僅是物流成本的上漲，當前市場上人力、原材料、合規化等綜合成本都在呈上漲之勢，所以鋪貨、賣貨以走量取勝的運營思維已不在適合市場的發展，“不思變，只能死”，打造自己產品的差異化、品牌化，獲得產品議價權，提升利潤率，才是最終的出路。
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