馬自達，在中國是一個比較“尷尬”的品牌。面對體量這麼大的汽車市場，馬自達一共就有4款國產車型銷售，即使加上進口的MX-5和CX-3，也就區區6款車型。這樣的覆蓋面，著實讓很多馬自達粉絲著急。不過最近，傳出了CX-8由長安馬自達國產的消息，還是給大家帶來一絲希望。
很多人一眼看到CX-8，就會想到它的設計與CX-9很相似。而事實上，他們在車身尺寸方面也只是些許的差別。從數據來看，相比CX-9，CX-8在長寬高方面分別少了165mm、128mm和13mm，而軸距則保持一致。雖然這樣，大家不要以為CX-8相比CX-9在定位方面要略低，其實他們是針對不同市場開發的車型而已。比如CX-8可以看做是拉長版的CX-5，因為底盤系統與CX-5基本一致，主要針對日本市場。這也就是為什麼未來CX-8國產會落戶長安馬自達。而CX-9主要是針對北美市場，因為老美喜歡全尺寸SUV。
正如前面所說，CX-8的前臉沿襲了馬自達家族臉譜，和CX-9、CX-5如出一轍，一樣的家族盾型中網和橫條格柵，一樣的魂動之翼造型的LED大燈，非常有立體感和層次感。如果想通過前臉來辨別CX-8和CX-9，非常困難。區別只體現在細節方面，比如下包圍不一樣，CX-9的包圍更加誇張，還有CX-9的前霧燈更小更隱蔽。
而內飾的設計，馬自達依然還是缺乏創新性。整個CX-8的內飾與CX-5基本沒有區別，從懸浮式的中控屏到空調和按鍵組的佈局，都是滿滿的馬自達風。而CX-9和CX-8的內飾差別主要就體現在空調出口有所不同而已。但是，這款CX-8還是沒有避免被吐槽很多次的詬病，7英寸的液晶屏幕，還不支持觸摸，這絕對是和這個大屏走天下的年代有點背離。
那麼從空間表現來看，如果單從車身尺寸方面，CX-8相比漢蘭達、銳界還是具有一定的優勢，至少軸距上多出100mm左右。但熟悉馬自達產品的朋友都知道，尺寸上的優越，不一定能帶來實際的空間感受。
比如CX-5，相比競爭對手RAV4榮放、CR-V這些車型,CX-5在車身尺寸方面並不輸給對手，但是內部空間方面卻表現平平。主要是因為馬自達的創馳藍天發動機需要4-2-1排氣佈局，這樣就導致整個發動機的體積要變大。這勢必就需要更大的發動機艙來裝下這臺發動機。這就是大家視覺上的感受，馬自達的車頭要比所有對手的長，而這就勢必犧牲了車內空間。那麼這一方面，想必在CX-8上也會成為槽點。至少雖然CX-8尺寸上相比漢蘭達、銳界有一定優勢，但是車內空間頂多能與對手持平。
而動力方面是CX-8備受關注的地方，也有可能成為CX-8最致命的短板。目前海外版的CX-8搭載的是2.2L柴油渦輪增壓發動機匹配6AT變速箱。而國產後的CX-8必然會拋棄柴油動力，採用汽油動力。馬自達目前在中國市場只有三款動力，分別是1.5L、2.0L、2.5L，而且都是自然吸氣的，但是海外還有一款2.5T發動機，搭載在CX-9車上。
問題來了，馬自達CX-8在動力上的選擇，就落入進退兩難的局面。如果選擇創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，雖然這組動力在響應性、燃油經濟性上有著過人表現，但是這樣的動力拉動CX-8龐大的身軀，勢必會很肉。但是如果引入CX-9所搭載的2.5T增壓發動機，那麼一定會導致價格過高而失去競爭力。所以從疆哥的猜測來看，馬自達絕大可能還是搭載2.5L自然吸氣的發動機，因為這樣的風險還是小一些。
如果這一切產品力都能在中國市場實現，這款全新馬自達SUV國產後的價格又是非常關鍵。很多人都說CX-8在尺寸上已經達到了中大型SUV的水平，但是正如前面對CX-8內部空間分析，CX-8競爭對手應該會鎖定在銳界和漢蘭達。從銳界和漢蘭達的起售價來看，23萬元是個門檻。那麼為了與CX-5 22萬元的起步價拉開一定差距，同時還得保持“尺寸上以大欺小，定位上降維錯位”的戰略，疆哥大膽猜測CX-8的起步價應該在24萬元左右。
那麼如果這一款超級顏值、大尺寸、售價親民的馬自達中大型SUV入華，能否對目前中型SUV市場給予一定的衝擊？至少能否給馬自達的銷量給予一定的貢獻？
其實，在中國，談及馬自達一直都會標榜它“叫好不叫座”。比如CX-5，這款馬自達緊湊型SUV，因為車美、操控性好一直被各大媒體所誇獎，但是月銷量不足五千輛的成績，相比其他競品對手就有點黯然失色。這其實就和馬自達一直以來的產品定位有關係。相比中庸實用的消費風格，一直主推運動操控的馬自達勢必不是主流，這從CX-5或者阿特茲的遭遇都能看到。那麼未來引進的CX-8，這款三排座椅的大空間屬性，只是對CX-5的一種補充。當時在一個非常活力的5座SUV市場，CX-5都已經非常難賣，那麼放大版的“7座CX-5”能好賣嗎？
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