一汽應該是目前國內四大汽車集團中發展最不理想的一個，多年以來，自主業務一直難見成效，“共和國長子”的地位怎麼看都有些尷尬，為了整頓一汽，相關部門這些年確實是沒少動心思，比如說，換一把手。
2015年，一汽反腐把當時的董事長當做“大老虎”直接給打了，掌門人職位空缺一個多月之後，相關部門的運作之下，原東風集團董事長北上長春，在東風汽車貢獻了大半輩子的徐平就這樣突然成為了一汽集團的領導人。
而更具戲劇性的是，在徐平履新一汽董事長職位僅僅兩年左右的時間之後，汽車央企互換掌門人的大戲再次上演，只不過，這次一汽之外的另一個主角兒從東風變成了長安，2017年8月，長春市東風大街2259號的一汽大院內迎來了又一位新主人——徐留平，原中國兵器裝備集團公司的董事、總經理、黨組副書記，而原一汽董事長徐平則入主兵器裝備集團。
僅僅兩年左右的時間，徐平就走完了自己的一汽生涯，很顯然，其加盟一汽，對內解決矛盾對外振興市場的初衷肯定是無法實現的，而為何會這麼頻繁的進行車企最高級別領導人的職位調動，日誌君覺得，主要有以下兩個原因。
其一，國企改革，往大了說，這很可能是汽車央企兼併重組的前奏。
前兩年鬧得十分轟動的央企反腐大家應該還記憶猶新，其中，幾個大型汽車集團是重點對象，問題之多牽連之廣出乎行業預料，而從中可以看出，當前的國企制度很有問題，對國有企業進行市場化改革，儘快打破機制上多年來積累下的沉痾已經勢在必行，企業領導人的互換，很可能是有關部放出的信號，為真正的行業變革做準備。
其二，一個很現實的問題，要妥善的解決一汽集團內外面臨的諸般問題，並最終實現整體上市，肯定不是一朝一夕的事情，需要充足的準備進行長線的佈局，而徐平已經60歲了，國內有一條不成文的規矩，副部級幹部在企業的退休年齡是63歲，3年時間，徐平要為一汽“換天”不太現實，而徐留平作為汽車行業的少壯派，50歲出頭的年紀來運作一汽集團的未來顯然更加合適。
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