深珠城際有望提速！珠海再發重磅規劃
舉世矚目的時間即將來臨。
隨著港珠澳大橋的建成通車，珠海將成為大陸唯一與香港、澳門都有陸路聯繫的城市，與此同時，粵港澳合作上升為國家戰略，橫琴新區被確定為粵港澳創新合作示範區，在沿海與內陸互動發展的驅動下，珠海在珠三角的區位發生了重大改變，將成為聯繫廣大中西部內陸與港澳的門戶。
然而，交通地位的劇烈抬升，珠海現有的交通基礎能否承受，未來又將如何應對，統籌各種大交通設施的佈局？
面對這些疑問與港珠澳大橋帶來的車流“衝擊”，珠海近日正式通過《珠海市綜合交通樞紐佈局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》（下稱《規劃》），明確打造珠三角西岸的核心樞紐城市成為珠海城市重要的發展目標，同時緊鑼密鼓地推進新一輪城市總規的編制工作，把握灣區發展趨勢。
人工島將建交通樞紐
近日，《珠海市綜合交通樞紐佈局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》正式獲批，按照規劃內容，珠海未來將構建“兩心三極”客運樞紐體系和“三園八中心”貨運樞紐體系，打造區域綜合交通樞紐，支撐珠江西岸核心城市的建設。
根據珠海綜合交通系統組成、城市空間發展、區域尺度等特徵，《規劃》將客運樞紐劃分為一級樞紐、二級樞紐和三級樞紐等三個等級。根據城市“東接、西拓、南進、北聯”的空間格局，提出“兩心三極”客運交通樞紐佈局，共構建7個一級樞紐（遠期預留1處），12個二級樞紐，以及29個三級樞紐。
其中，一極樞紐分別為：拱北口岸、橫琴口岸、九州港、人工島、珠海北站、金灣、機場等。
深珠城際加快研究
按照規劃：
1、加快人工島樞紐建設，對接港澳，帶動拱北灣形成綜合交通樞紐，實現“東接”戰略；
2、建設以金灣、機場為主體，打造兩個一體化大型客運樞紐，支撐西部城區的開發，實現“西拓”戰略的實施；
3、建設橫琴綜合交通樞紐和十字門樞紐，強化珠澳雙城互動，承接港澳資源帶動，創新橫琴發展模式，帶動南進戰略實施；
4、建設珠海北站，加快研究深珠城際，聯接深圳、中山、廣州、香港，形成珠海對外溝通北門戶，實現城市“北聯”，加快融入灣區經濟；
5、加快完善中心城區樞紐功能，構建珠海站、人工島、九洲港三大綜合交通樞紐，溝通港澳和國內主要城市，提升珠江西岸交通樞紐地位。
而在物流貨運方面，珠海將依託港口、機場、口岸、鐵路以及公路等交通系統，以適應主要產業佈局和支持貨運系統建設為核心出發點，形成由物流園區、物流中心和配送中心構成的3層次貨運樞紐系統。
規劃總體形成“三園八中心”的貨運樞紐佈局，適應城市貨運發展的需要，並將形成：三大物流園區：珠港澳國際物流園區、空港國際物流園區、高欄港國際物流園區；
四大物流中心：金鼎物流中心、斗門港物流中心、富山物流中心、桂山港物流中心；
四大配送中心：上衝商貿配送中心、南屏商貿配送中心、金灣商貿配送中心、蓮洲農產品配送中心。
專家：推進與大灣區城市高鐵直通
粵港澳大灣區規劃綱要呼之欲出，相關的政策措施也將陸續推出。“大橋”＋“灣區”優勢疊加，珠海如何乘風而上，抓住這個“二次創業”的歷史性契機？
廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬嚮明建議，珠海應抓住港珠澳大橋通車後“制度界面”轉換升級的機遇，從“珠澳合作”轉向“珠港澳合作”，打造粵港澳大灣區西岸核心城市。
馬嚮明認為，珠三角已形成了港口地區周邊高強度的開發，特別是珠江東岸地區，在土地資源緊張的情況下，難以滿足腹地經濟發展產生的新需求，珠海可沿西江構建高效、廉價的運輸體系，以土地資源優勢填補以上需求，推動產業結構調整，促進產業轉型和升級。同時，充分發揮毗鄰港澳的區位優勢和“一國兩制”的制度優勢，將其轉化為政策優勢、創新優勢和引領優勢，以橫琴為支點，聚集創新要素、創新人才，推進珠港澳深度合作發展。
從傳統的GDP導向和生產導向走向生態優先、以人為本、共享發展，是發展新理念的必然要求。中國城市規劃設計研究院原院長李曉江則建議，這一要求更是新一輪總規價值觀的重大轉向。
在此背景下，李曉江認為，珠海擁有獨特的地理位置，港珠澳大橋通車後，珠海將成為全國唯一一個與港澳陸地相連的灣區城市，他建議珠海新一輪總規要特別關注新發展時期的目標人群，關注新出現的人口流動特徵，包括旅遊服務人口、過境服務人口、樞紐週轉人口以及邊界內外人口的流動特徵，梳理人口空間分佈特點，科學配置公共資源。
同時，李曉江還建議，珠海新一輪總規要進一步深化對公共服務的研究，以優質城市公共服務質量有利於提高城市的吸引力，並引導空間高效集聚、吸引人才充分集聚，進而提升城市創新能力，為城市發展注入新的活力。
而在在交通問題上，李曉江指出，要應突出強調高鐵等區域重大交通設施的可達性的目標，特別要爭取珠海與大灣區核心區域的直連直通，要合理組織與人口分佈、流動特徵相匹配的交通方式，要結合珠海自身資源稟賦、優勢特色、發展定位等，把握高鐵站址定位，做好多方案比選。
閱讀更多 底下神評論 的文章
