聰明O
最關鍵原因：與城市的高鐵線路數量有關
桂林是湘桂客運專線與貴廣高鐵的樞紐中轉城市，廣西省的省域副中心城市。其次桂林有9個高鐵站，分別是：桂林北站、桂林站、桂林西站、五通站、陽朔站、恭城站、興安北站、永福南站、全州南站。
衡陽是中南地區的鐵路樞紐，高鐵集團前身就是衡陽鐵路局，在全國的交通有著重要的地位，衡陽是京廣鐵路、湘桂鐵路、衡茶吉鐵路、武廣高鐵、湘桂客運專線、衡邵懷鐵路、未來的安張衡鐵路、昆廈高鐵的樞紐。衡陽也不是四個高鐵站，正確應該是5個，衡陽東站（武廣高鐵4大站之一、湘桂高鐵的始發站）耒陽東站（武廣高鐵）、衡山西站（武廣高鐵）、祁東站（湘桂客運專線）、西渡站（2018年底通車，衡邵懷高鐵），如果加上普鐵站，衡陽的火車站數量超過桂林，達到12個。
郴州就比較單調了，只有武廣高鐵過境。
其次原因是城市的面積和地形分佈
桂林
桂林2.78萬平方公里，下轄17個縣市區，且桂林市中心偏置一方，為了方便下屬縣市的交通，且每個站的間距都還理想的情況下，可以多設置幾個站。
衡陽：
同理，衡陽是一個南北有150公里，東西有173公里的行政地形，所以武廣高鐵南北穿過衡陽，自然而然設了三個站。
郴州：
同樣武廣高鐵經過郴州，但是過境距離只有85公里，所以就沒有那麼好運氣，設三個站了。
綜上所述：一個城市擁有多少個高鐵站跟這個城市的高鐵線路、線路走向與地形分佈密切相關，與經濟有一定的關聯度，不是最重要的。
蔣昊脫口秀
因為衡陽和桂林都有兩條高鐵動車線路經過，而郴州只有一條。
桂林處於貴廣和衡柳的十字交匯處，目前有九個高鐵站，分別是：桂林站、桂林北站、桂林西站、陽朔站、恭城站、永福南站、興安北站、全州南站、五通站（通車否？）。其中桂林北、桂林西（靈川縣）、陽朔、恭城以及五通站位於貴廣高鐵線，桂林、永福、全州、興安位於衡柳複線上。這些站除桂林、桂林北和五通站外，其他都是位於桂林下屬的縣中。
衡陽目前有衡柳和京廣兩條高鐵動車線，擁有衡陽東、衡山西、耒陽西和祁東站，其中位於市區的也只有衡陽東一個站。
郴州之所以高鐵站少，一是隻有一條線，二是下屬的縣沒有站，這也導致郴州西客流量爆棚，不得不擴建。
小羅說是
1.省域地位：廣西在地理和經濟上都是邊緣地位，對外出口就尤為重要。由於貴州多山貧弱，同時中國經濟版圖偏東，與中東部(除廣東外)的交流出口在桂林。反觀湖南，北有長株潭、常嶽等增長極，南邊本來就弱，衡陽勉強算湘南中心，但地位遠遠沒有桂林重要。至於郴州，省內地位從來就不那麼重要。
2.地緣政治：如上邏輯，桂林在桂省東北一家獨大，周邊吸虹效應很強。衡陽雖續貂湘南中心，僅僅是數量上地盤大、人口多，人均gdp 還不如小弟，輻射範圍僅限於市內。郴州就更加，北衡陽南韶關東贛州個個都是70大中城市，不被大哥們挖牆角就不錯了。
3.國家交通規劃大局：衡陽桂林都處在國家一級橫縱樞紐的交叉點，十字格局。郴州只不過京廣線上一個小站而且南北也不長。
Innerpeace7840
桂林為什麼有八個高鐵站，衡陽四個，郴州只有一個？
需要指出的是，桂林市有9個高鐵站而不是8個。
這是由諸多因素造成的。
一，客運量不同
桂林是一個旅遊城市，衡陽也是一個旅遊城市，兩者都是中國優秀旅遊城市。雖然郴州也是旅遊城市，但是前兩者客運量相對比郴州大，客運量大，需求大，自然需要更多的供給才能夠滿足。
二，城市等級不同，經濟發展水平不一樣
桂林和衡陽郴州三個城市的經濟發展水平不一樣，，經濟發展不同，高鐵站需要經濟支持。
三，鐵路線規劃
鐵路線的規劃也是一個重要的因素，經過的鐵路線越多，可能就有越多的高鐵站，還有就是高鐵線經過的路線比較分散，這樣各縣區都有高鐵站經過，各縣區高鐵站自然也就會多點。
四，面積不同
郴州面積19388平方公里，桂林27809平方公里，衡陽15310平方公里，這個也是一個影響的因素，但相比上面的因素，這個因素相對來說沒那麼重要。
五，國家政策
國家政策也會影響鐵路發展和鐵路站的建設。
小灰狼愛上大熊貓
桂林準確的說有九個高鐵站，五通站已經2.1號開通，其中市區4個下屬縣5個，在八橫八縱桂林接入呼南高鐵、蘭廣高鐵，是成渝下廣深必過城市，在今年將開通到香港高鐵
