五月_Jo
先給結論：綜合實力上全新朗逸肯定是不如斯柯達明銳的。
事實上，我們根本就不用去對比新款朗逸與斯柯達明銳的技術參數、配置水平等方面。光是從車型售價上就能看出兩款車的實力高低。
以目前大眾品牌再國內的溢價，以及上汽大眾對大眾與斯柯達品牌的定位來看。同級別的大眾汽車，在綜合實力相近的情況下，定價至少要比斯柯達車型貴10%左右。這個從大眾途觀L與斯柯達科迪亞克、大眾polo與斯柯達晶銳都能看出來。
所以說，正常情況，如果新款朗逸的綜合實力與斯柯達明銳相近的話，新款朗逸的售價起碼要比明銳貴1萬多才合理。不然也對不起國內消費者對大眾品牌的信仰。但是實際上新款朗逸的入門價反倒比明銳低了4000。
從這個層面上來說，新款朗逸的整體實力肯定是遠遠不如斯柯達明銳的。雖然換了全新的平臺、更大的車身，但是這些東西人家明銳早就有了。而在其他例如配置水平、用料以及NVH上，新款朗逸必定與斯柯達明銳存在在相當大的差距。
車無定論
站在全球領域的層面，明銳應該跟高爾夫同一陣營，但考慮到品牌的定位，明銳的售價要略低於高爾夫。但將明銳放在國內市場的維度，它在全新朗逸面前，無論是產品力還是優勢亦或者品牌認可度，均無任何優勢。
全新朗逸基於MQB平臺開發，雖然遲到，但並未缺席。從拋棄PQ34開始，它從車體輕量化、被動安全方面追平了和新明銳最大的差距。新朗逸受惠於開發時代，它全系標配車身穩定、電子駐車以及帶日行燈的LED大燈組，而在這一代明銳的誕生之年，這些還礙於成本並未大面積使用，更別說標配了。所以雖然都是MQB平臺產物，但朗逸在產品力上要領先明銳不少，唯一維持同一水平的還屬大眾祖傳的前麥佛遜後扭力梁黃金組合了。
平臺的高度一致決定尺寸兩者並無大分別，乘坐空間的實際表現兩者沒差別，朗逸雖然在基礎配置上略勝，但依舊沒法將第二排中間做到全平化處理，甚至跟明銳一樣連頂配車型都未配備第二排中央扶手，想找回舒適體驗，麻煩各位用戶自備枕頭吧。明銳的外形上儼然一副正經三廂，但其的實質卻是掀背轎車，在後備箱開口上比傳統三廂車大得多，而且後備箱容積也比全新朗逸大了80升，可以4/6傾倒後排椅背也為明銳放置大件物品拓展能力加分，實用性遠勝全新朗逸。（明銳雖然跟昊銳一樣是掀背車屬性，但昊銳兩段開啟模式卻是明銳所沒有的）
換裝最新EA211 1.5升發動機的朗逸在峰值參數上與明銳的1.6差不多，朗逸樂於升檔的標定和調校或許對低扭不夠友好，但優勢在於燃油經濟性的改善，顯然更符合現時用戶的主要訴求。走量的自動低配朗逸提供了更為實用的自動駐車和LED大燈，但明銳標配的9寸MIB音響系統卻被朗逸換成了支持手機互聯的“支架媒體系統”，這也成為全新朗逸為數不多的後腿。頂配車型均搭載1.4TSI+7DCT黃金組合，配置上有細微差別，明銳有著朗逸全系沒有的全景天窗、真皮座椅以及後側窗遮陽簾等，朗逸則配備了自適應巡航和主動剎車系統，在主動安全方面進一步體現時代差。
明銳的劣勢的鍋必須由時代來背，但論實用，明銳並沒有比朗逸差在哪，算上終端優惠還比全新朗逸更便宜。但請不要忽略大眾標誌的自身魅力，這對消費者而言可是用錢也換不來的心理滿足，所以在大眾面前談性價比就是個笑話。（botzi）
DearAuto
兩款車都一樣，只不過大眾品牌力要強一些，價位比明銳略高。
不過，從外型看，新朗逸要精緻一些，明銳則要中庸一些。
朗逸中控部分變化巨大，幾乎脫離了大眾以往緊湊級和小型車的一體化設計風格，變得簡潔而層次分明。
兩款車無論買哪一款，自動擋都只能選1.5L或1.6L車型，雙離合變速箱車型儘可能不要碰。
朗逸和明銳都比較省油，保值率都不錯。但由於新款朗逸剛剛上市，價格高，沒有優惠。
不過，朗逸的確要比明銳更適合年輕人，真的喜歡，等一等最好。
兩款車都不適合年輕女性開。
平門知事
朗逸plus用的是大眾的模塊化平臺MQB，比明銳的平臺要新一些。但明銳是斯柯達的主力車型，用料比現款朗逸明顯要好，朗逸plus的動力總成跟明銳的應該是一樣的（大眾只有那幾款動力總成），但新上市車型不推薦，一是質量是否穩定需要觀察，二是價格較高。現在應該是買明銳更合理。
曄曄69260001
朗逸plus與新明銳都是基於MQB平臺開發的，底盤、發動機等配置一致，安全及電子配置也大致相同，只是出於市場策略進行了差異化配置，兩款車最大的區別在於外觀和內飾設計，如果追求性價比，那還是首選新明銳。
