高鐵站，全稱高速鐵路車站，是指在高速鐵路沿途建設、主要為高速列車服務的火車站。不過，包括中國在內的多個高速鐵路技術強國都沒有明確的高鐵站說法，高鐵站是一種泛而博的非嚴謹鐵路術語。判斷一座火車站是否屬於高鐵站，主要參考該車站是否位於高速鐵路沿線以及是否為日常的高速列車服務。高速鐵路(含部分高級快速鐵路)的設計速度標準是不低於200km/h。
中國國家鐵路車站中沒有任何以"高鐵"兩字命名的火車站，所有國鐵車站均由國家鐵道部(今中國鐵路總公司和國家鐵路局)統一管理運營。高鐵站，全稱高速鐵路車站，是配合高速鐵路系統正常運作的火車站。世界各國幾乎都沒有對高鐵站做出明確規定，只是大眾習慣把高速鐵路沿線上的火車站稱為高鐵站。
在中國有一座特別“牛”的高鐵站，耗資300億，與火車，地鐵實現“零換乘”，是中國最大的高鐵站，你知道是哪座高鐵站嗎？相信很多人都已經猜到了吧，沒錯，就是南京南站，你有沒有去過呢？今天我們一起來看看這座中國最大的高鐵站：南京南站！
南京，簡稱“寧”，古稱金陵、建康，是江蘇省會、副省級市、南京都市圈核心城市，國務院批覆確定的中國東部地區重要的中心城市、全國重要的科研教育基地和綜合交通樞紐。全市下轄11個區，總面積6587km²，2016年建成區面積1125.78km²，常住人口827萬人，城鎮人口678.14萬人，城鎮化率82%，是長三角及華東唯一的特大城市。
南京南站位於南京市雨花臺區玉蘭路98號，是中國鐵路客運特等站、華東地區最大的交通樞紐，連接八條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，總投資超過300億元人民幣，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站地處南京南部新城的核心區，北靠雨花臺風景區、南臨秦淮新河、西接牛首山，站房建築秉承"古都新站"的設計理念，吸納了大量中國古典建築元素，如藻井、斗拱、窗花和木紋肌理等，同時中西合璧、兼收幷蓄，將中國宮殿建築的優勢及特點充分發揮，體現了古都南京濃郁的風格和特有的氣質。
南京南站的高鐵線路有京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路、沿江高鐵、寧通高鐵。旅客可乘坐南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線至南京南站到達，南京南站緊靠南京汽車客運南站，10分鐘之內步行可實現普鐵、動車、高鐵、長途汽車與公交車、出租車、地鐵、機場大巴的無縫換乘。
南京南站即將開通，被譽為"亞洲第一"強調的也就是服務第一，真正實現了零距離換乘。南部新城總規劃師、東南大學建築學院副院長段進感慨萬千，"我接觸高鐵站的規劃十幾個，做得最好的就是南京南站了，通過上下垂直通道，換乘很方便。"段進稱，前段時間，他帶了一些國外交通專家到南站進行了參觀，大家都非常認同該站的"零換乘"方案，"同時，南京南站引領國際的還有'小地塊密路網'模式！
南京南站主站房秉承"古都新站"的理念，以中國古典建築構成元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋簷，方正剛毅的直線和簡約優雅的曲線營造出傳統建築的壯美神韻和現代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現了古都南京濃郁的地域風格和特有的尊貴氣質。
南京南站將"山水城林"的和諧意境融入現代交通建築中，屋頂挑棚的方正質樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗;城牆肌理的外牆形式、層層疊疊的簷下空間、柱頂交織的穿插木構，使建築形態與城市特質的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風格和獨特氣質。站臺雨棚採用片狀組合型式，頂部設側向的通風和採光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美輪美奐的光影效果。
南京南站地面層為換乘廣場，廣場中心區域有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線和南京地鐵S3號線的進出站口;南北兩側為公交上客區，東西兩側各設出租、社會車的上客區;廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場。考慮到南北廣場客流量的分佈情況，公路客運南站設在南廣場，佔地5萬平方米，市民在這裡可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的"零距離"換乘。
在即將到來的高鐵時代，南京南站是中國未來'四縱四橫'高速鐵路格局中南北、中西幹線的重要交匯點，這將進一步強化南京在長三角都市圈中的中心城市功能，提升南京市的綜合競爭力，並帶動南京從長三角'終點城市'向'泛長三角'1小時都市圈'中點城市'的跨越;進一步推動南京城市新一輪的大發展和大騰飛，引領南京實現新的經濟增長和社會進步。
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