蔣麗琴
原因其實就是技術在進步，活塞發動機被噴氣式發動機所更新替代。具體到技術層面的原因，大體有下面幾點：
第一、活塞發動機馬力偏小。
馬力小，主要指的是活塞發動機的功重比偏低，輸出的功率要比同等尺寸、重量的渦軸發動機要低得多，更比不上渦扇或者渦噴發動機了。在這種情形之下，現代軍用運輸機動輒上百噸，甚至幾百噸的起飛重量，比如C-5（下圖），活塞發動機輸出的功率就不行了，推不動。
第二、活塞發動機受高度影響比較大。
這一點和汽車發動機類似，在平原地帶活塞發動機還可以輸出額定功率，但是隨著高度的增加，活塞發動機輸出的功率急劇下降，這就影響飛行能力了。當然現在已經有了渦輪增壓技術，但是對於飛機而言，上萬米的高度空間波動，渦輪增壓技術還是力不從心。
正因為如此，現代的一些戰術運輸機，如C-130（下圖）雖然也是採用螺旋槳，但是配置的都是渦槳發動機，其核心機依然是噴氣式發動機，從而能夠保證在各個高度層內提供足夠的動力輸出。
所以，總的來說，活塞發動機被噴氣式發動機取代，也是一種進步的技術發展趨勢。現在的活塞發動機在一些通航飛機或者無人機方面，還在大量使用，但是在軍用飛機，尤其是運輸機方面，噴氣式發動機才是主流。
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就原理來說，活塞發動機的功率達永遠不到25％，而直升機的發展，也是以拋棄活塞發動機，採用燃氣輪機為動力來源為主要標誌的。由此可見運輸機上用活塞發動機是不切實際的，主要是重量和功率輸出比不一樣。
